老兵成新秀，科大讯飞能否“嗨唱”车联网？ 5G时代的到来

5G时代的到来，正不断加速车联网的前进，无论从硬件智能汽车还是软件车载系统，与之相关的企业都备受外界关注和资本市场的喜爱，像国内车载电子龙头德赛西威年内涨幅高达145% ，致力于打造智能操作系统的中科创达年内涨幅高达102% 。
近日，以语音识别闻名的科大讯飞在iFlyAuto新产品发布会上，推出了智能汽车"飞鱼OS MATE 2021"、"飞鱼智能助理MM 2021"、"飞鱼智云1.0"三大核心车联网系统解决方案。
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科大讯飞发布的三款关于车联网系统软件，在松果财经看来更像是其进入车联网市场的宣言。
各路高手尽显神通，车联网或成下一个千亿规模赛道
车联网作为深度融合智能信息化与工业化的领域。是未来汽车发展的不可缺失的一部分，随着互联网发展不断加快，车联网也随之不断更迭，市场迎来爆发式增长。
据中国产业信息网数据显示，中国车联网市场规模将从2017年114亿美元增长至2022年530亿美元， 2019-2022年占全球份额由26.0%提升到32.5% ，年复合增长率为36% ，高于全球25.4%的增速。
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（数据来源：网络整理）
如此高速的发展，车联网有望成为下一个千亿级规模赛道。
因此近年来，大批互联网科技公司开始布局车联网市场。比如，百度、阿里、腾讯和华为也在该赛道上。
除此之外，行业内还有相对更加独立且更在布局的车联网优秀选手，如飞驰镁物、四维图新德赛西威等。
然而，不论有无靠山的车联网企业，车联网现在所面对的行业环境还比较严峻。
车联网目前处于起步阶段，赛道上的选手需要加大研发投资力度。从而对车联网企业造成资金压力，资金不充足的企业将面临行业残酷淘汰。
【老兵成新秀，科大讯飞能否“嗨唱”车联网？】其次行业潜力得到释放，即使已经有巨头下场，但未来在这条价值千亿市值的赛道上，竞争对手将会越来越多。如果快速成长，在行业内形成竞争壁垒，是所有赛道上玩家都在努力奋斗的方向，产业竞争也进入了白热化。
在目前车联网行业处于初级阶段，但竞争环境却格外激烈，作为以语音识别起家的科大讯飞，为什么在现在这时候推出这三款车联网系统解决方案？
为寻新的增长点，科大讯飞带着语音技术"淌水"车联网
以语音技术起家的科大讯飞一头扎入车联网赛道，就笔者看来更多是想改变目前的盈利现状。
近年来，科大讯飞财报情况一直被人诟病。自2017年科大讯飞B端市场受阻，科大讯飞将发展重心放在C端市场后，虽然C端收入不断上升，随之而来的，销售费用也在节节攀高。在2019年Q3财报中，销售费用甚至超过了研发费用。
然而成本居高不下，收入却未有提升。更令市场诟病的在于科大讯飞的近半收入来源，都来自于政府补贴。在最新财报中，科大讯飞实现净利润5.54亿元，但来自政府的补贴占比近四成。
如果离开政府补贴，科大讯飞的成绩单或将更难看。导致科大讯飞盈利能力一直被外界质疑。
所以近年来，科大讯飞不断开始新尝试，试图寻找新的增长点，来改变其盈利问题。车联网就是科大讯飞尝试的方向之一。选择步入这样一个形势严峻的赛道，科大讯飞自然有自己的考虑。
一方面，科大讯飞早就深耕在车装市场，技术与用户基础层面的车联网基因都不容忽视。
科大讯飞早在2002年开始探索汽车智能领域。
从技术层面讲，科大讯飞即使才进入车联网市场不久，由于在2010年就推出智能语音交互汽车，有一定的经验技术优势。在这时，科大讯飞率先推出车联网相关产品，就车联网行业内的绝大多数相比，占据先发优势。