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驾驶：动力输出线性平顺帕里斯帝的动力系统搭载的是一台3.5升V6自然吸气发动机 ， 272马力 ， 最大扭矩336牛·米 。 账面参数与当下主流的高功率2.0T发动机基本相当 。 而相比同样能够做到线性发力的中等排量涡轮增压发动机 ， 这台3.5升V6发动机的动力输出表现也足以令人拍手称快 。 不仅低扭动力响应相当轻快 ， 而且高转速下的动力输出也称得上底气十足 。
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传动系统方面 ， 与3.5升V6发动机相匹配的是现代自家的8AT变速器 ， 且顶配车型还搭载了全时四驱系统 。 因此对于日常驾驶 ， 帕里斯帝的动力性能让人信服 。 同时变速器的换挡平顺性也做到了令人满意 ， 即便是堵车状态下频繁的升降挡 ， 也基本察觉不到它的换挡动作 。
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但作为新车核心的产品亮点之一 ， 3.5升V6自然吸气发动机能否为帕里斯帝带来实际购买力的提升依然存疑 。 个人看法 ， 对于预算30万购买中大型SUV的普通用户而言 ， 或许还不能完全忽视每年额外负担的车船税和油耗 。 因此厂家表示 ， 后续仍有望在中国市场引入2.0T的动力车型 。
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在操控感受方面 ， 现代帕里斯帝仍表现出了足够的灵活性 。 尽管车身尺寸较大 ， 方向盘路感较模糊 ， 且电子助力转向的阻尼力度也如途昂一样轻若无物 。 但车身整体的动态响应的确不慢 ， 仍属于灵活好开的类型 。 只不过 ， 前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架的初段调校略硬 ， 一旦遇到路况条件变差 ， 来自底盘的细碎振动就会比较多且直接地传递给驾乘者 ， 影响了行驶质感的舒适性 。
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客观地说 ， 作为一台中大型SUV ， 帕里斯帝的驾驶操控确实没有类似开船一般的起伏感 ， 底盘的路感甚至要比方向盘更清晰 。 只不过牺牲了些许舒适性来换取更好的动态稳定性 ， 对于大多数家庭消费者来讲是不是一件好事 ， 每个人心目中的答案或许也有所不同 。
总结：但毫不夸张地讲 ， 从价格、空间、配置和动力性能的角度而言 ， 来自进口现代的帕里斯帝已经对途昂和探险者构成了一定威胁 。 而它的到来也的确让国内中大型SUV市场又多了一个值得考虑的选择 。

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