都说开宝马坐宝马，有这系统连开车都省了？宝马

宝马，作为一家百年豪华品牌，它的造车底蕴绝对是走在汽车工业的前列。可是以往宝马在电气化、自动驾驶辅助等方面的发声并不像新势力那么卖力，可如今新能源浪潮席卷下，自动驾驶辅助系统的普及度也越来越高，宝马已经加大电气化、数字化进程，不断在新能源车和自动驾驶辅助方面加大声量。
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宝马不仅在广州车展上亮相一系列重磅车型，还带来了「BMW自动驾驶辅助系统Pro」，教授来体验一下，宝马的自动驾驶辅助系统跟其他品牌的驾驶辅助系统会有什么不同呢？作为豪华品牌的驾驶辅助系统又有什么独到的考量和优势？
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宝马从2015年开始，每年投入的研发费用都超过50亿欧元。
2019年，宝马集团全年用于研发投入的费用达到59.52亿欧元。
今年上半年，宝马集团研发投入的费用达到27亿欧元，跟去年基本持平，而且这还是在海外受到疫情严重影响的情况下，很多车企都在削减研发开支，宝马也并没有降低研发投入，这点实属不易。而电气化和数字化，是宝马研发投入和未来转变的重点。
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不同于一些品牌，自动驾驶技术都采用外包标定的方式，宝马拥有自己的驾驶模拟中心，拥有14个模拟器和占地11400平方米的实验室，高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度。
如今的宝马正在向数字驱动研发转变，自动驾驶研发方面，利用人工智能（AI）技术来发展自动驾驶技术，通过海量数据的分析处理驱动研发。
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宝马集团可以实现全球1400辆宝马车实时联网，通过全球范围内的自动驾驶测试车队收集到的数据，与游戏公司跨界合作，引入游戏引擎技术进行自动驾驶研发，工程师可以协同在虚拟环境做研发。
截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过2.5亿公里的真实道路驾驶经验。
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再用收到的数据由AI创建算法，在模拟中心使用驾驶模拟器再现各种驾驶场景来对车辆进行调校测试，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。
数字化深入到销售和用户运营层面，宝马是欧洲汽车生产商中拥有最大规模的在线软件升级实力，如今通过远程升级实现车辆功能的升级和拓展，今年全球升级已经覆盖超过75万辆汽车， My BMW客户端不管是车主还是粉丝都可以使用。
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同时，针对中国的特殊路况，宝马集团进行了本土化的研发的调校，提前2年本土化调校，超过5万公路道路测试，就是为了符合中国的道路使用环境以及用户的使用习惯。
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没有太多噱头花里胡哨的名称，宝马的这套系统就叫「自动驾驶辅助系统Pro」，宝马此前也是有驾驶辅助系统的，像3系，但那一套还不叫Pro ，如今这一套Pro已经陆陆续续搭载到宝马的最新款车型身上，包括新的X5、X6、X7SUV系列，进口跑车以及高高在车展上亮相的车型，而且一些入门级的车型都会装备到全套装备，像全新的2系 Grand Coupe 。