买不起红旗H9?那15万就能买的红旗H5香不香?( 二 )
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虽然这台车是最低配车型 , 但售价也已经达到14万 , 功能配置可以说是几乎没有 。 倒车影像没有就算了 , 连最基本的定速巡航也没有 , 什么导航和智能车机就更不要奢望了 。 以2020年的车辆科技配置来衡量 , 它大概也就是7万块国产车的水平 。
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家用?还是差了一点
对于买家用中型轿车的用户来说 , 必然会注重车内的乘坐空间 。 从PT8-120实测数据来看 , H5整体的内部空间在同级还是有优势的 , 无论是横向还是前排头部空间都不错 。 不过相比起前排 , 后排的头部空间小了很多 , 主要还是后排座椅设置得比较高造成了影响 。
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由于H5用的是阿特兹平台 , 因此在底盘结构上也受到同样的制约 , 后排地台隆起有一定高度 , 影响了中间乘客的舒适性 。 但谁都知道马自达在空间方面一向不在意 , 但换到H5身上 , 用户们未必就不会介意了 。
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至于储物空间方面H5也没有任何取巧的设计 , 例如中央扶手区域并没有适合放手机的设计 , 当然也因为它用的是机械换挡杆 , 整个中央扶手通道也没有办法掏出额外的空间 。 门板和尾厢的储物空间也是中规中矩 , 从这些地方可以看出 , H5的设计还是停留在好几年前的水平 , 放在现在去竞争毫无亮点可言 。
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击败51.8%同级车型
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此车适合慢慢开
动力方面H5采用的是一汽自主研发的1.8T发动机配爱信6AT变速箱 , 对比一下同级车型 , 用这样规格动力的车型非常少 , 目前主流的车型通常多大采用1.5T配双离合的组合 。 说实话这套动力系统的匹配比较一般 , 就驾驶感而言并没有值得称赞的地方 。 起步涡轮迟滞 , 动力响应慢 , 深踩油门动力并没有该有的充沛感 , 发动机运转的质感也谈不上高级 。
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从8.7s的百公里加速就可以看出这套动力系统没有什么亮点可说的 , 8L/100km的综合油耗在同级排名也比较靠后 。 如果是中年用户平稳驾驶不追求什么速度感 , 倒也没什么大问题 。 但如果以我们PT8-120的标准来评判这套动力组合确实有些过时 , 而且驾驶体验感并不算好 。
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虽说是拿了阿特兹的底盘来用 , H5的驾驶感也并没有表现出丝毫运动感 , 当然这也符合车型的定位 。 车辆的转向手感偏重 , 有开大车的分量感 , 这一点挺符合车辆稳重的风格 。 转向的阻尼比较粘滞 , 是这个车型该有的油腻感 。
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对于底盘的行驶质感倒还对得起它的定位 , 压过沟沟坎坎会有一定的厚重感 , 一些细小的振动在车厢内感觉并不明显 。 不过遇到大坑洼 , 悬挂末段的处理还是能感觉到一丝生硬 , 缺乏了一丝高级感 。 至于隔音静谧性 , 轮胎的噪音有些过大 , 对行车舒适性有不小的影响 。
看看换代车型有没惊喜吧
其实一直以来红旗都是拿来主义 , 最主要的三大件都是靠一汽从其它品牌车型上拿来套用 , 自己并没有针对性的研发设计 , 所以它常常被网友们戏称某某换壳车型 。 如果能抄得好 , 倒也不会太差 , 但同样的硬件经红旗调校出来却达不到80分的水平 。
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