「ZF·8AT」采埃孚变速箱的趣味知识：为何能成为热门选项？参考车型：长城皮卡东风锐骐江铃驭胜哈

参考车型：

长城皮卡
东风锐骐
江铃驭胜
哈弗汽车
上汽大通等

近两年推出的皮卡与硬派SUV ，以及捷豹路虎和宝马等品牌的汽车，变速箱的选项的清一色的指向了「ZF·采埃孚」；而且机型都是纵置8AT手自一体，这台机器究竟有什么魅力，为何爱信精机变速箱热度不再了呢？
（丰田·五十铃等品牌的硬派车型使用爱信纵置6AT）

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水平差距爱信精机的变速箱真实评价如何，想来真正驾驶过丰田、大众、长安或沃尔沃等品牌的AT车辆的话，给出的评价往往是中差评。即使是第三代6AT也不够理想，唯一的优点也许只剩下了质量稳定而已，然而没有通病问题的各大品牌的AT机型都是足够稳定的。
但是爱信的知名度确实很高，甚至被誉为“全球最佳变速箱品牌” ，当然认同这种说法的往往是其品牌用户；不过也确实有客观因素，因为在爱信的变速箱足够廉价，比如6AT机型的单台供应价格只是9k多一些。在各项专利费用到期后，爱信率先开启了“以价换量”的模式，保有量多自然会显得好一些。
自动变速箱的正常利润率在10%左右，爱信变速箱按照该标准只是8k出头，对于采购量足够大的车企而言确实会很便宜。只是小规模的采购则要面对20%左右的比例，这对于越野车和皮卡两大车型而言必然是很差的选项。

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「ZF-采埃孚」的纵置8AT知名度很高，下到10万级的皮卡，上至数百万的轿跑车都有使用，比如劳斯莱斯和宾利（扭矩容量与技术水平不同）。
由此可见采埃孚品牌的变速箱技术还是要更高级一些的，虽然在宝马捷豹等品牌的轿车上也有换挡顿挫的问题；但该品牌的变速箱在商用车型中的表现反而更好，对于皮卡和越野车而言更有优势，对TCU控制单元的匹配的费用标准也比较合理。

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同时多出的两个前进挡可以更理想的控制耗油量，扭矩容量也能够一定程度的提升；这台机器在同级机型中不算首屈一指，不过也算是佼佼者了。重点是采埃孚的品牌影响力看似不及爱信精机，但其“豪华变速箱品牌”的人设还是比较稳的，所以选择采埃孚似乎更能提升车辆的竞争力。

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重点·成本采埃孚变速箱曾经的采购成本很高，因为要依靠进口；不过该集团公司在国内已经有合资工厂，比如上海采埃孚和苏州传动技术公司（苏州工厂生产与福田合资的手动变速箱）。
国产化之后的采埃孚8AT价格就要低很多了，而且利润率控制在10%左右的合理范围内；结果则是这台机器的单台采购价格不足万元，也就是只比爱信6AT高几百元而已！

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而这几百元差值带来的是品牌影响力与车辆形象的大幅提升，所以采购量不会很大的越野车与皮卡总会乐于选择这台8AT 。这就是近期8AT车辆高频率出现的原因，爱信仍旧以傲慢的态度面对其他车企，一旦采埃孚的横置9AT价格下探，爱信精机的时代也许就要结束了吧。
而且AT变速箱的供应商越来越多，从进步速度很快的国产东安汽发和山东盛瑞，以及长城吉利等具备自主研发生产能力的车企；再加上岱摩斯、通用、福特、奔驰等品牌，日系变速箱再说全球最好，怕是连日系汽车用户都不会再相信了。

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