牵手国网电动，蔚来换电站坐上“快车”？( 二 ) 投稿来源：松果财经近日

从特斯拉此前做换电池的失败经验来总结，成熟的换电池模式最起码要足够便捷且具有一定规模。
但目前蔚来换电池模式离这两点要求还是有很长一段距离。
从全国蔚来换电站的数量看，蔚来并未形成规模。虽然蔚来建立的换电站数量上在国内市场排名第二，占据市场的30% ，在国内成绩位列前茅，但从蔚来现有的159座换电站，覆盖70个城市看，平均一个城市只能分到2个换电站，何况北上广加大布局建站，很多城市目前并未覆盖或只有单独一个。蔚来还将要继续加大布局，才是将换电池业务做起来的基础。
但据了解，蔚来在放缓建站速度，这离蔚来换电站的规模化越来越远。据BAO爱车工作室报道，在2018年，蔚来汽车创始人李斌曾对外宣布，将在2020年在全国建成1100座换电站。但在上一周的网络媒体发布会上，蔚来官方确认，今年的换电站建设数量为变更为50+ 。这次与国网电动的合作，双方表示，力争2021年在全国范围内共建充换电站100座。
便捷性与换电站的规模息息相关，只有在换电站的规模越来越大的情况下，才能在国内更多地方看到换电站，才能实现真正的便利程度。
除了从特斯拉以往经验中吸取的教训外，从蔚来车主在使用换电站过程中，也发现一些影响其发展的问题。
当下蔚来每座换电站只配备了五块电池，这就意味着在市中心的换电站可能出现换不到电池的情况；在郊区一群蔚来车主结队出游，车辆电源消耗下都需要换电池，如果这个车队人超过8个，也将导致部分车辆出现无电池可换局面。
而加油站、特斯拉充电桩能为车辆提供的能量，是蔚来无法相比较的。大致估算下，一个中等加油站80m ，按一辆车油箱储量60升来算，一个加油站轻轻松松就能加满1300辆车；
北京华贸中性的特斯拉超级充电站可以同时为20辆特斯拉进行快充。即使蔚来二代的换电池已经增加到8块电池，但与特斯拉的快充还是存在很大差距。
更何况，蔚来换电池一个只能换一辆汽车，所以当第二辆第三辆需要更换电池时，只能排队等待，无形中拉长了换电池时间。
换电站的理念是好，但由于目前全国换电站的数量和电池数量都还未形成规模化，让蔚来目前的换电站大多形同虚设。长期来看，对新能源汽车未来整体的发展是利好的，但换电站的建立与维护，对现阶段的蔚来而言想要大规模发展还是比较困难。
而此次蔚来与国网电动的合作，极大地推动蔚来换电站的发展，无论是在换电站的建立数量上，还是通过国网电动的用户流量的引入，都是给予了蔚来极大的扶持。
此外，蔚来作为全国首家合作车企，与国网电动联合开展新能源车使用清洁能源充电的活动，蔚来作为牵头者之一，在政府的补贴和扶持上都有极大优势。
【牵手国网电动，蔚来换电站坐上“快车”？】综合来看，蔚来换电站虽然整体发展较慢，但方式是正确且极具发展意义，现在有了国网电动一起在该领域快速奔跑，对于蔚来而言相当于上了一个保险杠，相信在未来，蔚来的充换电将不会是蔚来发展的绊脚石，只会是蔚来防护墙。