根据规划 ， 1月13日 ， 智己汽车将携两款车型进行全球首秀 ， 分别是1款轿车和一款SUV；在2021年4月上海车展上 ， 还会有3-4款车亮相 ， 并开启首款量产车预售 ， 到2021年第四季度 ， 量产车将正式对外销售 。
互联网公司为何纷纷加码造车新势力？在业内人士看来 ， 对于“互联网造车” ， 应该是互联网技术与汽车从制造到使用环节的全面融合 ， 而并不是简单的被理解为“为汽车加上智能化的外挂” 。
MF麦盟咨询分析认为 ， 目前大众普遍了解的汽车品牌如特斯拉、蔚来等主要是专注于新能源领域 ， 互联网造车目前分为三个方面：无人驾驶、新能源、智能化——“这是由于AI、机器学习和大数据、物联网等领域是互联网行业着重发展的方向 。 而由于技术的侧重点不同 ， 使得这些领域的参与者各有其特征 。 ”
从公开报道看 ， 在智己汽车之前 ， 阿里巴巴已经和上汽合作成立斑马网络 ， 均为上汽集团旗下高端品牌 。 在业界看来 ， 阿里云计算AI联合创新中心的人工智能、LTE-V2X、云计算、边缘计算、5G等核心技术是重要优势 。
为公众所知的是 ， 在无人驾驶领域 ， 百度介入较深 。 百度的车联网解决方案Car Life ， 核心应用即在无人驾驶上 ， 为用户提供路线规划、地点查询等地图服务及室内外导航 。 据公开报道 ， 目前百度车联网已和奥迪、现代和上海通用达成合作 。 此外 ， 一汽集团旗下红旗汽车 ， 与百度Apollo合作也推出了量产 L4自动驾驶汽车 。
华为的鸿蒙系统和Hi Car系统 ， 提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务 ， 为系统车联网解决方案 ， 此前也有新品发布 。 据了解 ， 北汽集团旗下的北汽新能源ARCFOX ， 将是全方位应用华为智能网联的电动汽车产品 。
除了直接参与 ， 不难发现 ， 造车新势力背后也有很多互联网大公司的资方背景 。
在今年12月14日 ， 蔚来最新增发募资后 ， 蔚来创始人李斌持股为11% ， 有40.5%的投票权；腾讯持股为11% ， 有18%的投票权 。
理想汽车在2019年C轮5.3亿美元融资、2020年6月5.5亿美元D融资及2020年7月的3.8亿美元战略融资中 ， 美团战略投资部、美团王兴个人、字节跳动等均有参投 ， 美团还与车企合作推出了智能无人车外卖配送 。
此外 ， 百度也是威马最大的支持者；滴滴则和比亚迪合作推出了定制网约车D1 。
在小鹏汽车的股权结构图中 ， 杭州阿里创业投资有限公司赫然在列 。 2017年12月 ， 阿里携手IDG、经纬资本等13家投资机构 ， 完成了对小鹏汽车的A+轮融资 。
12月3日 ， 中国国家发展和改革委员会国际合作司副司长高健在2020世界智能汽车大会上介绍：车联网方面 ， 预计到2025年全球联网汽车数量将接近7400万台 ， 其中中国的联网汽车数量将达到2800万台；自动驾驶方面 ， 截止今年6月 ， 全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照 ， 由此中国将成为世界第一大智能汽车市场 。
西部证券研报指出 ， 在造车新旧势力纷纷加码智能网联汽车 ， 行业景气度持续高涨 。 “在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力步步紧逼下 ， 传统车企纷纷加快了转型的步伐 ， ”该研报称 ， “智能化加速趋势下 ， 软件定义汽车成为主流 ， 传统车企纷纷与高科技企业开展合作 ， 有望弥补其在软件积累方面的不足 ， 从而加快转型的步伐 ， 进而推动整个智能网联汽车产业链的持续整合 。 ”不过该研报也指出 ， 应该警惕 ， 技术落地不及预期；政策推进节奏不及预期；下游客户预算降低影响IT支出等风险 。
光大证券研报也指出 ， 尤其是一些新崛起的造车新势力 ， 要注意产业供应链瓶颈、行业竞争加剧及销量爬坡、软硬件或数据等智能驾驶功能导入不及预期等风险 。

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