关于「F1·赛车」的错误解读详解：手动挡的乐趣&小排量高性能( 二 ) 地表速度最快的赛车毫无疑问是F1方程式

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重点：方程式赛车使用的发动机才是真正的【高转机】，其转速可以接近20000转（每分钟），普通四冲程机就是每分钟做功（输出扭矩）10000次。而且这种赛车的起步转速就要达到6500rpm左右，启动也是依靠外部点火，机油要提前加热才能启动发动机。
这种机器的最大扭矩虽然只有350N·m左右，然而怠速起步转速就会有350马力左右；按照公制马力标准计算，这是26.25吨每秒每米的驱动力，轻量化水平极高的方程式赛车真的是“弹射起步” 。
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公制马力的计算公式为（转速×扭矩÷9549×1.36），普通代步汽车转速极限在≤7000rpm的范围内，相同排量的扭矩至少低50N·m 。那么在扭矩悬殊很大，转速悬殊超10000转的前提下，性能还有任何可比性吗？可以说在超跑车中也极少有能与方程式赛车抗衡的选项，而这些车还都是高标准的自动变速箱。
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总结：手动挡汽车的所谓驾驶乐趣，至少要满足动力储备≥200kw/400N·m ，前置后驱或纵置四驱的轿车才符合标准；目前量产自动挡汽车中15万级别选项，加速最快的是秦ProDM-5.9s ，纯燃油动力汽车有7.2s-迈锐宝XL ，不足20万已经有6.9s-后驱凯迪拉克CT4 ，然而这些车也没有谈到驾驶乐趣会如何的高。
然而合资与国产手动挡量产汽车目前加速最快的是＜8s-MG6 ，其他真的找不到加速足够快的前驱轿车了；而后驱手动挡汽车已经没有，除非百万级还有些复古车，比如摩根。
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这就是手动挡汽车的现状，北美手动车保有量仅为1%多一些，日韩也都是个位数，欧洲也在逐渐下滑， 2020年国内手动挡汽车产销占比仅为20% 。造成这种现象的原因是因为自动变速箱的类型越来越丰富，价格低廉的自动挡汽车越来越多，手动变速箱的生存空间已经很小了。
至于商用车也不例外，目前绿色号牌的客车（涵盖7成的公交车）均为自动挡，货车也有很多AMT自动挡选项；在欧美的货车更是以自动挡为主，所以只要自动变速箱足够便宜，手动挡是必然要淘汰的——学员可以考虑C2证，如果不打算考证后去驾驶手动挡汽车，何必找个难度高的科目难为自己呢？
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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