沃尔沃XC90：让“豪华”恰到好处( 三 ) 有着绚烂极光和绵延的断壁悬

不过沃尔沃就是沃尔沃，即便在运动模式下，发动机达3000rpm后本应出现的狂躁，在变速箱的勤奋工作下被扼杀了不少。甚至可以说，此时的XC90正在很郑重在告诉你：我的high点并不在你的脚下， “地板油”带来的狂野不是我所追求的。

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而在行驶品质上， XC90的骨子里毕竟是辆欧洲车。那种像美系车那样在车内制造晕船效果、像日系车视震动和减速带有如验车道具般的路子，无疑都不在沃尔沃制造它的列表中。在舒适和操控这对矛盾特性中摸索一个平衡点，才是它该做的事。
纵使每一个对车辆的行驶要求都不尽相同，但在面对连续坑洼路段、起伏路段，任谁都能轻易感知到， XC90还是保留了欧洲车比较丰富的路感，而在提供有效的行驶支撑和过滤不必要的路面震动方面， XC90也做到了绝不含糊的地步。
至于所谓的转向手感，刹车力度，在没有和同类产品做过足够对比的情况下，虽然很难评判沃尔沃XC90是否在这一级别能处在一个很高的位置，但至少，和我开过无数次的大众途昂来比，同样大的车身尺寸、同样的横置动力布局，沃尔沃XC90能在途昂那虚无缥缈的转向体验面前，远远高出了好几个级别。当然，由于这两车型本就不属于一个阵营， XC90的“好”自是理所当然的。

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总结：
当你有能力拿出80万元的购车预算时，你可以视品牌号召力为第一奥义，亦可以为过激的性能表现而倾倒，甚至可以为特斯拉ModelX这样的怪咖拥入怀中，可若想让这一切恰到好处，让豪华不再受浮夸束缚，我相信，于沃尔沃XC90定能做到。
而《孙子兵法》中有言， “凡战者，以正合，以奇胜” 。倏忽十年，在变与不变中，从一家诸业待兴的势微车企，成长为如今在中国、为全球，且持续精进的豪华车企，沃尔沃也已还以世界车坛一个不一样的自己。至此，我们更有理由相信，除了安全之外，人性关怀、社会责任、智能化等惯有优势也都幻化成了沃尔沃XC90手握的重要筹码。
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