征战海外20年奇瑞再次领跑中国汽车出口( 二 ) 海外业务开展变得异常艰难

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新能源方面，奇瑞不仅建立了整车集成、核心技术、核心零部件的开发能力和研发体系，目前世界主流的纯电动、混动、增程，甚至是燃料电池等NEV的主流新技术均有涉足。

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自动驾驶方面，奇瑞的''雄狮智驾''平台不仅实现了L2+级自动驾驶车型的量产，今年将实现L3高度自动驾驶功能，到2025年，将推出实现L4级别自动驾驶样车。
无论是在燃油动力总成、整车平台研发还是在新能源、智能网联和自动驾驶方面奇瑞都已经取得了高于对手的进步。
随着在美国的合资项目落地，奇瑞也将进一步加快踏入欧美市场的脚步。
中国高端汽车的代言者
叩开了发达国家的大门仅仅是奇瑞向上的第一步，在“品牌向上”这个任务上，奇瑞一直未停止过发力。

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众所周知，近年来品牌向上成为了各自主品牌的主修课，以国内龙头自主车企为例，吉利推出了领克，长城推出了WEY ，奇瑞也同样推出了全新高端品牌星途。但是对于出口大户而言，奇瑞并不满足于仅从品牌维度来拔高，真正的高端是做出一款以世界用户需求出发的全球化车型。
10月15日，明星车型瑞虎8系列新成员——瑞虎8PLUS上市，作为基于全球标准打造的旗舰级SUV ，瑞虎8PLUS不仅是奇瑞汽车融合全球智慧与核心技术的最新产品载体，也是奇瑞汽车布局全球市场的战略车型。目前，奇瑞汽车已初步完成瑞虎8在全球市场的布局，接下来，瑞虎8PLUS也将陆续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市。
【征战海外20年奇瑞再次领跑中国汽车出口】打造一款真正的全球车。进一步助力奇瑞汽车向“打造具有全球竞争力的国际化品牌”的战略目标迈进。

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随着瑞虎8PlUS的到来，奇瑞也会将在今年的最后一个季度再一次大丰收，以中国高端汽车代言者的身份领跑中国汽车出口。
结语：我国汽车出口最早可以追溯到上世纪90年代，当时的总体出口量较低，但2000年之后，我国汽车工业就开始了野蛮发展，直到2012年，首次突破百万辆。而我国汽车产业从最早的引进合资到现在自主品牌的出口经历了数十年的发展。但是当年的自主品牌在技术方面是完全无法与跨国公司相提并论的，早期重要零部件都是需要跨国公司提供，以奇瑞的为首的自主军团也是在后来经过不断地自主研发才解锁了发动机等相关的核心技术。可以说中国汽车汽车品牌在全球市场的地位来之不易。

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自经济开放以来，我国就于2012年超越了德国，成为世界第一出口大国。作为国家产业的主要支柱，中国汽车走出去是发展的必然趋势，也是自主品牌崛起的必经之路。
笔者认为疫情带来的冲击是阶段性的，确实不免让所有的出口业务打了一场“生死战” ，因为从更深层次来看，除了停工停产甚至停售的阶段性的困难，这场疫情对全球贸易格局影响是长远的，疫情期间接受过考验的奇瑞而像奇瑞这种有20年海外征战经验的企业更有突出重围的希望。
（图/文网通社田倩）

征战海外20年 奇瑞再次领跑中国汽车出口( 二 )

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