观察者网|比亚迪汉EV再体验：刀片电池的续航到底靠不靠谱( 二 ) （文

比亚迪汉的底盘工作由前奔驰工程师汉斯·柯克团队完成，虽然汉EV四驱版是一台主打性能的轿车，但其调校并没有像小鹏P7等竞品那样偏运动。用他自己的话来说，其团队对于比亚迪汉的设定介于运动与舒适性之间，并非对标老东家奔驰而是奥迪。

文章图片
比亚迪首席底盘设计师、前奔驰工程师汉斯·柯克
此前在场地试驾过程中，比亚迪汉在进行麋鹿测试时车身姿态尚且稳定。不过在120km/h的高速状态下，通过凹凸路面还是会有一定的跳跃感。比亚迪汉的操控性中规中矩，在运动模式下方向盘会比较厚重，阻尼感颇强，但方向盘无法做到精确回正是一大缺憾。
11：30抵达平望服务区后，比亚迪汉在全程运动模式及标准回馈下，剩余电量为75% ，剩余续航里程为413km 。该段行程平均电耗约为21.2kWh/100km 。

文章图片
运动模式完成90km行程后，电量还剩75%
第二段行程从平望服务区出发，终点为浙江湖州太湖畔的喜来登温泉度假酒店，全程约70km 。此番我们将驾驶模式设定为ECO经济模式，动能回收则设定在较大回馈。
值得一提的是，在高速路况下，原先在场地试驾中无法体验的比亚迪DiPilot自动驾驶辅助系统也可以大显身手了。不同于特斯拉、蔚来等新势力，比亚迪并未将DiPilot作为主要卖点。但全车在ADAS上也做到了主要配置（比亚迪品牌称DiDAS），如紧急制动、前向碰撞预警、自适应巡航、车道保持等，通过多功能方向盘左侧按钮即可设定。

文章图片
DiPilot辅助驾驶系统
比亚迪方向盘在操作的逻辑上稍显别扭。例如，在按下启动按钮之后，只能通过左侧的滚轮来调节限速，一旦按错键，自适应巡航便会退出，上手会比较麻烦。
除设定速度以外， DiDAS也可以控制与前车距离。但实际上整套系统判定的逻辑都较为保守。实际体验来看，即使设定了最短的跟车距离，比亚迪汉与前车依然保持在一个相对安全的范围内。不过在部分场景中，当比亚迪汉进行变道时，动作完成后会出现减速现象；此外，有些时候当旁侧车道有车辆经过， DiDAS在保持原有车道的基础上也会出现减速。
而作为DiPilot的最大亮点， DiTrainer教练模式通过大数据算法能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。遗憾的是，该功能尚未正式开放，需通过后续OTA升级得以实现。
整个第二段行程中，笔者在高速路况上并没有踩加速踏板，全程依靠DiDAS进行辅助驾驶，抵达太湖畔时已是中午12：30 。此时的汉EV高性能版所剩电量为58% ，续航里程还剩322km ，平均电耗为20.4kWh/100km 。

文章图片
虽然安吉地区多山，但境内依然建有相当里程的高速公路，使自驾游爱好者能够避开不少崎岖难行的山路。在长达90km的第三段行程中，我们关闭了DiDAS系统，重新换回手动操作。但依然保持经济模式，只是将动能回收调整为标准回馈。
令人惊喜的是，经济模式下的汉并没有带给人很肉的感受，而是以一种更加线性的方式来提升速度，一旦速度稳定在120km/h左右的高速时，两种模式下的行驶质感便相差无几了。比亚迪汉EV由于搭载了布雷博卡钳，因而其刹车表现相当出色。此外，如果动能回收设定在较大回馈，那么在不踩刹车的前提下也能取得明显的制动效果。