车企|大将相继离职，华为选错了路？( 三 ) 默克公司|默克|长三角|电子材

即便如此，华为内部依然出现了两派观点：
一种观点认为，华为聚焦ICT主航道，能够沉下心来做好技术和研发，未来的目标是星辰大海。

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另一种观点则担心，华为想成为核心器件供应商会不会是一个伪命题。
在华为心声社区，有员工这么写道，“车市场和消费者市场并不一样，技术更新换代慢，摩尔定律完全不适用。3年换一台电脑，换一个手机很正常，谁会3年换一辆车？在这种情况下，通过技术快速迭代拉开差距，打造竞争优势，成为某一领域的霸主在智能汽车时代是很有难度的，我们现在也看到造车新势力在核心器件上越来越倾向于自给自足，特斯拉现在连电池都打算自己做。成为智能汽车的核心供应商这条路能否走得通？”
也有员工表示，做高价值部分，凭什么别人要选择你的高价值部分？车企会放心放手核心关键部分吗？华为难道只甘心做一个组装厂？
在外界不少人看来，华为最后很可能还会走上造车这条路，这同时也是不少华为人内心的想法。
一方面在于，任正非在2020年10月26日签署的《决议》中，有一点值得琢磨，即重申华为不造车的这份文件，有效期为三年。
也就是说，三年期限一过，届时华为造不造车还另说。
另一方面在于，类似明确表态不触及某项业务的话，过去任正非说过，但最终并未践行。
先是1997年，华为信息产业部主动希望华为做手机，被任正非一口回绝；再到2002年10月，时任运营商解决方案部副部长的张利华在一次研讨会上发言道，“消费者一年会换好几部手机，中国有好几亿消费者，华为应该尽快立项3G手机！”
结果任正非暴怒，拍着桌子大喊：“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”
后来的故事我们都知道了，华为不但做手机了，甚至一度将市占率做到了全球第一。
当同样的桥段在汽车业务上重演，华为未来会不会造车，仍然是未知数。
04 结语在过去的几年中，华为在汽车业务上的诸多尝试，既是基于华为当前状况的自救，也是一场观望：新能源汽车的局势到底会怎样发展？现在的业务是不是能够跑通？
好的结果，是华为现在的布局收到成果，它成功成为车企的好朋友。
坏的结果，则是华为无法被更多车企接受，它将面临来自内部及外部的双重压力，比如人员流失、难以实现自我造血。
一旦朝这个方向发展，届时任正非做出让步，加入造车大军，也并不是没有可能。