电动车|拿下华为自动驾驶技术，大众就能实现弯道超车？( 二 ) xel|应用程序|拨号盘|ubuntu|ota

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为了扭转大众ID系列电动车在华的颓势，迪斯罕见地对大众中国相关人员进行了批评，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销量欠佳的问题”。
在迪斯的鞭策后，大众电动车的销量明显有了一定的提升。在去年10月份，大众旗下ID.系列四款车型九月共交付10126辆，季度环比增长272%，成为国内首个合资品牌中纯电车型月交付量过万的传统车企，全年下来，2021年大众ID系列在华累计销量为70625辆。

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然而大众电动车销量增长的同时，对手也没有闲着。数据显示，2021年，造车新势力也迎来了爆发，其中小鹏汽车以98155辆的销量成绩，位居造车新势力销量榜第一名，而蔚来、理想则以91429辆和90491辆紧随其后。至于特斯拉，更是一骑绝尘，国内销量达到32.2万辆。可以说，如今的大众不仅没有追上特斯拉，就连“蔚小理”也在抛离它。
大众更需要华为？毫无疑问，对于大众汽车目前的现状，肯定会有很多人表示不解，曾经的燃油车巨头为何在电气化时代遭遇上了如此多的阻碍。而对于这个问题，虽然目前市场上众说纷纭，但稍微了解过大众汽车电气化转型进程的人都清楚其中的原因，那就是大众依然还在用做燃油车的思维在做电动车。

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大人，时代变了。如今消费者需要的不只是一台开起来很大众的电动车，而是一辆智能汽车，而大众这些年在转型电气化的过程当中，最大的短板恰恰就是智能化。如今的消费者，受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力这些年来不断的市场教育，对电动汽车的认知早已经不是单纯的电动车，而是电动车+智能车的结合体，而这部分也是大众目前所不能提供的。

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拿ID.4为例，它不仅没有办法像特斯拉那样实现OTA升级，就连自动驾驶辅助系统也仅仅只是最基本的ACC自适应巡航的水平而已，所以当20万级别的小鹏P5都开始搭载激光雷达上路时，大众汽车的自动驾驶还在蹒跚学步，所以大众在电气化转型方面遭遇滑铁卢也是情理之中。

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事实上，大众并非没有在智能化方面投入。早在2018年，大众就传出试图收购Aurora，不过遭到拒绝。在收购失败后，大众转而向福特的自动驾驶子公司Argo投资约17亿美元。据了解，大众汽车给Argo的投资包含了6亿美元的股权投资，剩下的11亿美元则用于“合资企业进行研发活动的资金”。作为回报，大众将与和福特平等地分享Argo的所有权。

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虽然投资了Argo之后，大众经常强调将大力发展电动汽车和自动驾驶汽车，但从目前大众电动车所呈现的智能化水平来看，大众汽车明显没有在Argo身上整合出一套适合自己的智能驾驶技术。

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然而时间是不等人的，当大家都在努力向自动驾驶方面进发的时候，作为巨头的大众明显不想被人继续抛离，所以搭上在自动驾驶领域表现出众的华为无疑是大众实现弯道超车的最快途径。
只不过相比于合作，大众明显更想全部收购华为的自动驾驶部门。至于原因，则涉及到时下智能汽车最常提及的“灵魂论”。毫无疑问，对大众来说，如果接下来的新车可以搭载华为全套的解决方案，将会迅速提升其新车的竞争力，但这种情况是需要把纯电车最核心的智能化系统让渡给华为，这对于要把核心技术掌握在自己手上的大众是不可接受的。

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上汽董事长陈虹就曾表示，“智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂”，如果这个“灵魂”掌握在华为手里，那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。相似的言论，戴姆勒时任CEO迪特·蔡澈在2015年也曾强调过，“作为汽车大脑的操作系统不能是iOS、安卓或其他系统，它得是我们自己的，我们不打算做苹果的富士康”，同样的道理，我想迪斯不会不懂，所以大众才会更倾向于收购。

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大众想收购，然而华为却只为大众提供一整套的智能驾驶解决方案，目前的矛盾主要出在这里，所以大众与华为的谈判才会从去年10月一直到现在还没有结果。对于华为来说，大众确实是一个非常不错的选择，不过这个选择仅处于成为供应商而已。如果能够顺利成为大众的供应商，不仅可以对此前一直推广不顺利的华为整套智能驾驶方案起到极大的促进作用，还可以提高华为智选的销量。要知道，余承东此前曾豪言华为智选要在2022年完成30万台的交付量，单纯依靠问界M5、极狐与阿维塔等几款车明显很难完成这个目标，一旦大众成为华为的供应商，那么余承东的豪言将会成为事实。