#航钛#引发诸多后续问题，全球机场停满飞机( 二 ) 最近频频有朋友发来世界各地

为了密封起见，必须先对机舱进行清洁，以确保安全，排空燃油箱和油管，并可能用其他液体代替。对机舱，包括底盘，中裸露的铬表面进行保护，以免受腐蚀。

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同样，保存的过程也取决于飞机可能停运的时间长度。
如果飞机停飞一两个月，则需要每周进行维护：定期检查和测试航空电子设备，液压系统和其他操作系统，并保持机舱清洁和干燥。制造商提供维护手册，确切说明需要执行的操作以及何时执行。
在某些情况下，还必须旋转发动机以减轻轴承压力，并移动车轮以保护轮胎。
另外，航空公司还必须考虑停放费用。
目前，包括希思罗机场和巴黎戴高乐机场在内的某些机场对航空公司免收停放费用，但其他许多机场则没有。 IATA也通过致函世界各地的运输部长，积极协助沟通机场，通过削减停放费来帮助资金短缺的航空公司。
飞机停放费在正常年份中仅占机场收入的不到2％，但在当前情况下，甚至有可能决定某些航空公司的命运，并且，如果航空公司能够越早恢复，机场也就能越早恢复正常运营。
一些航空公司也在考虑或者已经在对较旧的飞机提早退役，并送往美国和欧洲的坟场以长期存放或报废。
美国航空和达美航空都在考虑推进退休老旧低效飞机的计划，荷兰航空也提出了剩余波音747机队的退休计划。
其他一些航空公司正在采用轮流执飞的策略，以保持其机队的适航性。
但是，飞机停留在地面上的时间越长，通常准备到恢复服务所需的时间就越长。这给航空公司管理层带来了另一个棘手的问题，因为航空公司必须为全球旅行的反弹做好准备。
问题一个接一个而来，我们真心的希望疫情能够快点过去，这个世界能够尽快好起来。
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