海合网■中韩船企逐鹿LNG船建造市场( 二 )

克拉克森的数据显示,韩国船企2018年接单量占全球市场份额的44% 。 2018年，全球85%以上的LNG船新船订单都由韩国船企接获。
根据Wood Mackenzie的研究，从2020年代中期开始，随着澳大利亚、俄罗斯和美国的LNG新产能到位， LNG船新船订单量将“迅速增长” 。预计到2040年，南亚和东南亚LNG需求将增长4倍，预计到2025年需要再订造116艘LNG船才能满足需求,到2035年这一数字将增至500艘。 LNG产量的增长有望在未来5年支撑船厂订单，使对高技术和高附加值船舶的需求量增加。
数据显示， 1945—2018年全球共有17个国家建造过LNG船，其中韩国独占鳌头，其建造艘数超过其他所有国家建造的LNG船总和。
而从全球前十大LNG船造船厂看，韩国船厂占据世界船厂前三位，日本作为世界LNG船建造第二强国，四家船厂进入世界前十，中国仅沪东中华进入世界前十大LNG船建造厂。
到目前为止，韩国船企拥有约90%的LNG船订单，主导了LNG船市场。 IHS Markit的分析师指出，在未来3年内LNG船新船订单量都有可能增加，而目前专门建造散货船的中国船企在LNG船领域很难赶上韩国。

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中日韩船企合并潮起
中国在造船市场的表现给韩国船企业带来压力。中日韩三国船企都在寻求创新发展。去年，中国韩三国船舶建造市场迎来合并潮。
2019年3月，韩国现代重工宣布收购大宇造船。同年11月，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，正式成立中国船舶集团有限公司。这也是中船集团和中船重工在1999年分拆为两家集团时隔20年后重新合并。资料显示，合并后的两大集团资产规模总计将达到8100亿元。合并后，中国和韩国这两家船企约占全球近四成的市场份额。
在中韩造船企业采取调整措施的同时，日本造船业也在加速自身变革。去年11月29日，日本最大的船企今治造船与第二大船企日本造船联合宣布，就资本和业务合作的基本事项达成协议，并签署了相关协议书。而因为面临与中韩船企的激烈竞争，日本三菱重工正考虑将其位于长崎的Koyagi工厂出售给大岛造船。三菱重工的Koyagi工厂成立于1972年，主要负责建造液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。自2015年以来，该工厂一直未能获得任何LNG船订单，手中最后一艘LNG船已于去年9月交付完毕。

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中国更多船企加入LNG船制造行列
与此同时，日本船企加强了与中方的合作。
去年8月，扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产共同成立的合资船厂—江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营。这家新的合资船厂计划于2022年开始建造用于运输中东LNG的中型LNG船，到2026年前后将开始建造18万立方米级超大型LNG船。