人民资讯|太和顾问：新势力造车，谁在领头，谁在掉队？ 80%以上的人离职是因为薪资水

80%以上的人离职是因为薪资水平无法满足需求，超过六成的人是因为找到了更合适的工作，无论是转型的科技公司还是传统车企，都愿意付出更高的薪酬挖掘智能汽车领域的核心技术人员，而以蔚来、理想为代表的的第一批新势力造车公司也在通过不断提升薪酬福利以及股权激励的方式留住人才。
万物互联的时代，智能汽车大概率会是科技领域未来数十年的新终端。因此，市场的竞争早已不再局限于传统造车领域。科技巨头的入局，在加速行业人才竞争的同时，也带动了整个行业快速向智能化网联化发展。在造车企业新发的岗位中，我们可以发现智能驾驶领域的平均年薪高达45万—60万，远高于传统造车领域的工程师。

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图片来源：太和顾问司南大数据平台
市场或将重新洗牌，人才争夺升级
从新势力造车崭露头角，到传统企业改革，再到手机、互联网等科技公司高调入局。市场分割尚未明朗，人才大战一触即发。 2017年前后，因为资本的助推，新势力造车第一次大规模爆发，除了频繁的融资发布，还体现在大规模从传统车企高薪挖人，据统计仅2017年，就有200多名职位在总经理及以上级别的汽车人选择加入造车新势力，整个汽车行业掀起了造车新势力对传统车企人才的大冲击。
【人民资讯|太和顾问：新势力造车，谁在领头，谁在掉队？】进入2020年，第一批新势力造车已逐渐形成自己的战斗力，与此同时，传统车企的转型以及互联网巨头的不断官宣，将智能汽车又一次推到风口上。但这一次不再是新势力单向的从传统车企挖人，而是他们相互之间的人员流动，有大量传统造车专家开始回流。
对于华为、小米、OPPO这些新入局的企业来说，前有蔚来、小鹏这样已形成战斗力的自研玩家；中间有体量相当的互联网巨头手握技术优势入场；后方，还有一众传统车厂推出转型后的第一批产品。但无论是已经有车进入市场的，还是新入局的策略各不相同。科技公司的集中入局，没有给第一批新势力造车和传统车企转型留有太多成长时间。而这些企业的加入对传统造车及新势力造车带来最大的挑战是人才的抢夺。
不可否认，科技巨头对于人才的争夺上优势更强。据太和顾问司南平台的数据显示，新势力造车新发职位的薪酬水平高于传统动力工程师。智能驾驶人才是目前新发职位占比较高的职位，薪水普遍高于传统汽车领域的工程师，驾驶场景数据分析工程师和地图人工智能工程师的平均年薪在45万到60万之间。而传统领域，高级动力传动设计工程师平均年薪32-33万，高级电气设计工程师36-37万。
科技巨头入局，与传统车企互为突破口
在这场终端之争中，搅动行业最多关注度的，当属小米宣布加入造车领域。据公开信息显示，小米在网联交互、车身控制、充能补能等方面已有200余项专利。小米不引入外部投资者，造车资金全部自给，着重构建生态，但硬件环节仍有待完善。
相比小米的自营，多数互联网公司选择的都是找成熟车企代工合作。
百度与吉利共同组建新的智能汽车公司，以造整车身份入局，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新。
华为与北汽合作，以技术入局造车，只卖不造，布局机车软件终端领域。
大疆车载专注于智能驾驶系统，定位对标华为，专注为整车赋能而非整车制造。
滴滴先后与北汽、大众、比亚迪等车企合作展开新能源汽车行业的合作。
360通过投资浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌哪吒汽车，正式进军造车行业。
OPPO目前在车联网相关领域布局 3000 件+专利，包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。
太和顾问管理咨询首席顾问高恩德介绍到，造车已经成为了众多高科技企业群雄逐鹿的新战场。对行业来说，这些新进的成员，无论是造整车还是只做软件、系统，都将加速整个行业的发展，随之而来就会带来全方位的竞争态势，未来对于人才的争夺必将白热化。
相比于传统汽车行业的内卷，互联网企业坚定进军汽车界的行动，或许是打破行业内卷的有效方法，他们正在突破其固有的能力圈，尝试在汽车智能化、网联化的大势下分一杯羹。