电池|实探比亚迪刀片电池生产基地：产品线将翻倍扩充，改善电池设计弥补续航短板( 二 ) |刀片|三元锂电池|比亚迪|

改善电池设计弥补续航短板
当前，市场上主要使用的动力电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示， 2019年我国动力电池累计销量75.6GWh ，其中三元锂电池累计销量53GWh ，占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh ，占总销量27.2% 。
从上述数据不难看出，三元锂电池仍为目前主流动力电池。不过，相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性却相对较弱。此前，比亚迪在发布“刀片电池”的同时，为进一步证明“刀片电池”的安全性，还公开了一则“三种动力电池的针刺对照测试结果”视频。

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图片来源：每经采访人员李星摄
在此次的探访过程中，采访人员见证了比亚迪演示针刺三元锂电池和“刀片电池”的全过程。密闭空间中，启动针刺三元电池时，电池是瞬间自燃、爆炸，伴随着火星四溅。从检测数据来看，三元锂电池的表面温度瞬间攀升至500℃以上。而在同等条件下，针刺“刀片电池”时，电池瞬间刺穿，但从表面看，没有任何冒烟、自燃的迹象，只是在观察检测数据时， “刀片电池”表面温度提升至30℃左右。
“从理论上讲，磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全，因为同等工艺条件下，磷酸铁锂电池的着火概率更低。 ”动力电池行业专家杨伟斌告诉采访人员，磷酸铁锂电池热失控温度临界点比三元锂电池要高很多。
弗迪电池公司副总经理孙华军则表示，即便在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。
在测试现场，比亚迪提供的是两块长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池。 “因为‘刀片电池’的扁平设计，减小了针刺的承载面，再加上磷酸铁锂电池的特性，使得‘刀片电池’的安全系数会更高。 ”弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰介绍称，与传统电池包相比， “刀片电池”的电池包空间利用率提升了50% ，车辆续驶里程也得到了大幅提高。
据了解，比亚迪目前生产的“刀片电池” ，最长可达1米。 “‘刀片电池’能大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，虽然单体能量密度没有三元锂电池高，但能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。 ”何科峰表示，基于磷酸铁锂电池续驶里程较三元锂电池短的特性，后期将通过改善电芯层面设计、提高“刀片电池”的能量密度以及改善空间设计来提高车辆的续驶里程。