航空知识官方账号|桂林空难源起于此？三宗事故才换来的737飞行安全，航空史上最漫长的调查。( 二 )

随后，调查人员转而当天因气流不稳定而导致的颠簸。据资料记载，当天机场附近却有强烈的回转气流。可是，这些简单因素都被认为不足以导致这般严重的空难。调查走入了死胡同。
因此， 1992年12月8日， NTSB公布了第一份调查报告。这份报告只说出“NTSB经过彻底的研究，都无法找出决定性证据去证明联合航空585号班机失事的原因” 。这次事故成为了一宗悬案。

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图片来源：空中浩劫
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全美航空427号航班

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Aero Icarus/摄
第一份调查报告公布近两年后， 1994年9月8日，一架全美航空的波音737-3B7客机，正准备在匹兹堡国际机场的跑道着陆。而飞机就在距离跑道10公里处突然向左转，随即以近乎垂直状态失控俯冲。最终全美航空427号航班坠毁于比佛县的一处森林中，全机132人无一生还。
在调查中， NTSB发现427号航班与此前的585号航班悬案有惊人的相似之处——他们几乎互为镜像。

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最后进场时，联航585号航班向右翻转，美航427号航班向左翻转，且都是在短短几秒后，两架飞机垂直坠毁。
越调查，相似度越高。两架飞机都是波音737 ，调查人员很清楚的知道，这个全世界最受欢迎的客机如果再出现一次事故，将会被禁飞，整个航空业将会受到极其严重的打击。
然而同样相似的是结果，对于427号航班的调查仍然没有任何进展，知道下一宗事故的出现。
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东风航空517号班机
1996年6月9日，一架东风航空的波音737-2H5客机，由新泽西州特伦顿前往弗吉尼亚州里士满。在约1200米的高空时，机长感到方向舵像是有轻微的向右方碰撞。随后飞机突然亳无预警地向右倾侧，而方向舵和控制踏板像是被卡死了般完全不受控制。奇迹的是， 30秒后，这种神秘力量突然消失，飞机自行恢复水平飞行。
正当机长开始做例行检查，尝试找出是哪里出了问题时，飞机再次开始倾斜！然而这次翻转竟然来的快去的也快，飞机再次自行恢复正常。
出现这种无法控制的情况，机长立刻让副机长发出紧急警报并通知塔台。如果再出现第三次翻转，以飞机的空速将不足以应付。机长一度要求副机长望窗外看，找到一个非居民区。副机长指着一块漆黑的空地说：“这里就有地方。 ”
“奇迹”出现了，东风航空517号航班没有出现第三次翻转，而是平安落地了。除了一名空服员受了轻伤，其他乘客及机员都因为飞机即将着陆时系好安全带而没有受伤，飞机亦没有损毁。