航空知识官方账号|桂林空难源起于此？三宗事故才换来的737飞行安全，航空史上最漫长的调查。( 三 )

本文插图
涉事航机， Aero Icarus/摄于1998年1月。
三宗空难同是波音737客机、进场前事故、方向舵突然失控令飞机倾侧而发生危险，但只有东风航空517号航班全员幸存。完整的飞机和机组的证供成为了悬案的突破口。
调查人员根据机长所述“压不下去的踏板” ，对方向舵控制装置做了一连串实验。根据军方的“热冲击测试” ，调查人员将制动器放在极低温的状态模拟高空的零下四十度低温，再加入很烫的液压油，结果显示制动器果然停了下来。 NTSB终于得出了737控制方向舵的阀卡住的原因。后来，根据波音工程师检视测试资料显示，当时的阀其实是反转的！在极大温差的作用下，不仅会卡住，还会反转。因此，飞行员如果为了控制飞机方向而推动方向舵，方向舵很可能会往反方向移动。这种失效模式也完全符合前两架失事客机的飞行资料记录。
全美航空427号班机和联合航空585号班机事发时都减速到了190节（342km/h），此时方向舵突然满舵转向导致了飞机坠毁；而这次航班进场时速度有250节（450km/h），因此没有坠毁。
事故发生后，波音公司花费数百万美元更换世界各地数千架波音737客机的阀，波音737机队飞行员都必须接受处理方向舵满舵和反转的相关训练。
中国南方航空3943号班机
还没完！休息5秒钟，插播一则广告
《航空知识》2020年度订阅
预订开启
为什么说以上三宗事故和桂林空难有关，是因为1992年11月24日，中国南方航空3943号班机的波音737-300再次以完全相同的过程坠毁于桂林天马山上。

本文插图
与失事飞机相同机型的南航客机。 Andre Wadman/摄
官方给出的调查报告为飞机下降时，右发自动油门因故障未能随动，导致两台发动机推力不均，飞机开始向右滚转，但机组直到飞机右坡度达到46度才有所察觉，但处置错误，竟然向右修正，加剧滚转。当飞机滚转至168度将要倒扣时，机组还猛烈拉杆，使飞机加速俯冲撞山。
【航空知识官方账号|桂林空难源起于此？三宗事故才换来的737飞行安全，航空史上最漫长的调查。】但也有观点认为，桂林空难同样为波音737尾部方向舵伺服阀卡阻造成的。除此四宗事故以外，胜安航空185号班机空难也疑似该设计缺陷导致的。因为3943号班机故障时的飞行数据以及失事后粉碎性解体的情况都与联合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难和胜安航空185号班机空难失事后十分相似。