中年|张仲麟：波音787现质量问题，波音底裤还剩下多少？( 二 ) |底裤|质量问题|

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波音787机身复合材料使用占比为50%
根据FAA对涉事缺陷波音787的调查，由于组装时的工艺缺陷使得机身后段结构件强度不足，导致飞机无法满足限重要求。值得一提的是， FAA这里所说的“无法满足限重要求” ，是飞机最基本的重量限制。由于飞机飞行中可能会遭遇各种极限情况（如超重、重着陆、大过载动作等），飞机的限重会留有相当的冗余。但由于波音在机身结构件组装时垫片工艺所存在的问题，使得飞机最基本的限重要求的结构强度也无法满足。
类比一下就是：一辆车子码表上显示最高速度120公里每小时，实际极限情况下可以开到150公里每小时，但是由于制造缺陷，这车开到100公里每小时就爆缸了。而具体到波音787上，实际的极限载重限制应该是规定的载重限制的150% ，但目前的涉事波音787连100%都无法达成。而且出现问题的部位是飞机机尾结构耐压部位与非耐压部位的连接处，也即分段47与分段48的位置。

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图中波音787分段即为本次所涉及的分段47
对于熟悉各类空难的航空爱好者来说，这个分段的位置可以说是非常眼熟了。人类航空史上死亡人数第二多的日航123空难，就是由于飞机机尾同样位置的隔压舱在修复时偷工减料强度不足，导致在长期飞行后金属疲劳破裂而导致的。如果波音787的机尾结构件强度问题没有及时发现并解决，那极有可能出现相似的事故。

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日航123由于机尾隔压舱修补时强度不足导致飞行中破裂，造成空难
迟迟不处理的风险
早在2012年，波音787就已经被爆出由于机身后段结构件之间的垫片没有正确安装，导致机身复合材料发生脱层。当时波音中国公司对采访的《广州日报》采访人员表示（见《波音梦幻飞机“赶工”赶出毛病？》2012年2月9日），这一机身复合材料“脱层”现象在“短期”不存在安全隐患，而且波音787由于使用了大量的新技术，本身就存在相当的风险。
然而摆在面前的事实是， 2012年时认为“短期内不存在风险” ，但8年的时间怎么也算不上“短期” 。而从2019年产的全新波音787依然存在这一问题来看，这八年（或者说七年）间，波音并没有采取有效措施来解决垫片安装问题。
波音公司在面对赶工导致质量缺陷的疑问时表示：“我们做的任何一款飞机，始终秉持的宗旨就是交付最高质量的飞机，这是波音一直以来的标准。 ”“在飞机的安全性上，波音从来就不会马虎，从下线到投入运营，要进行各种各样的试飞。飞机安全绝不是可以开玩笑的东西。 ”在2012年这些话或许还能勉强说服将信将疑的人，然而在八年后因737MAX连续两起空难导致全球停飞，并由此爆出大量波音丑闻的现在，回头再看这句话只感觉到莫大的讽刺。