仨三搞笑说|「四驱系统&代表车型」详解：量产旗舰四驱汽车都在这里 #老司机聊汽车知识#内容概述：

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内容概述：优秀四驱系统与代表品牌点评，以及被过度解读的四驱车辆解析。【四驱系统】是多用途运动汽车&amp「ORV·越野车」的重要配置。哪些品牌的汽车具备优秀的四驱，这会是个非常有意思的话题；因为大家都是“王婆卖瓜·自卖自夸” ，想要找出最佳选项只有对各类四驱结构的特点都足够了解。
然而大部分汽车用户并不具备这种知识储备，不过判断四驱平台性能强弱的核心其实很简单；那就是分动箱的限滑结构与差速锁的差异，掌握这些知识就能学会如何选择四驱汽车。

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「托森式差速器」是Quattro四驱系统的核心。这种差速器是由美国人Venon·Gleasman于1958年发明，后期被日本企业收购；所以网友普遍认为的“奥迪发明”或“丰田发明” ，这都是基于品牌偏好的“黄袍加身” ，不过奥迪汽车确实把这种技术应用的非常极致。

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【仨三搞笑说|「四驱系统&代表车型」详解：量产旗舰四驱汽车都在这里】托森差速器的特点是能够“逆向分配动力” ，开放式差速器是接受变速箱输出的动力，之后往两侧车轮分动，标准如下。
滚动阻力小（摩擦力低）的车轮获得更多动力滚动阻力大的车轮获得更少动力「滚阻」等于传动半轴的运行阻力，差速器往两侧输出的动力自然是“彼强此弱”的状态，阻力大则获得的动力少。但是这种分动状态必然会造成车辆打滑，因为滚阻小则摩擦系数低，获得的动力大则车轮转矩大；转矩会轻松克服抓地力而出现滑动摩擦（打滑），车辆则难以正常的驾驶。

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「逆向分动」概念是“滚阻大-分动多”“滚阻小-分动少” ，状态正好与普通差速器相反；这种设定就能够让车辆在极限运动状态中不会轻易失控，比如在高速爬坡时后轮滚阻增大则抓地力强，获得更多动力则加速更强劲；此时前轮获得的动力少，则能够以更低的动力输出防止打滑。
奥迪系列SUV与轿车都使用这一系统，所以轿车的操控极限很高， SUV的脱困能力也是挺不错的。不过新款A4/A6/Q5等车都取消了托森差速器，换用了非常普通的多片式离合器限滑差速器，性能有大幅的下降。

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「分时四驱」是越野车型的核心（车型涵盖皮卡）。所谓“分时”铺装道路使用后驱，越野路面才能使用四轮启动。原因在于此类系统的分动箱没有差速器、限滑差速器或差速锁，实现四驱完全依靠分动箱的机械齿轮链条结构啮合，实现前后传动轴输出相同的动力。但是车辆的前后桥却会有电子限滑或差速锁锁止功能。