自从2016年力帆股份经历过新能源汽车补贴退坡和自身的“骗补”风波后 ， 该公司的业绩就开始大幅下滑——2016年其归母净利润突然大幅下滑77% ， 其后几年依旧增长疲软 ， 直至2019年出现历史上首次亏损 。 2019年 ， 公司营收同比下降32.35%至74.5亿元 ， 归母净利润同比下降1950% ， 亏损46.82亿元 。 而截至2020年第一季度该公司业绩又一降再降 ， 实现营收5.64亿元 ， 同比下滑74.88% ， 归母净利润亏损1.97亿元 ， 同比下滑103% 。

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另一方面是 ， 资产负债率高居不下 ， 资金流动性十分紧张 。
自2013年开始 ， 力帆股份的资产负债率就逐渐攀升 ， 截至今年一季末 ， 其总资产为182.93亿元 ， 总负债157.19亿元 ， 资产负债率高达85.93% 。

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不仅资产负债率高企 ， 而且力帆控股短期偿债风险极大——2020年一季度 ， 力帆股份流动负债137.22亿 ， 其中短期借款77.23亿元 ， 一年内到期的非流动负债13.52亿元 ， 这也就是说其一年内需偿还短期债务有90.75亿元 。
而截至2020年一季度 ， 该公司手中仅有10.61亿元货币资金在手 ， 恐怕是无法覆盖前文所提的高达90.75亿元的短期债务 。
今年一季度末 ， 其经营活动现金流量为负1.2亿元 ， 取得借款收到的现金为7.58亿元 ， 筹资活动现金净流量为1.07亿元 ， 期末现金余额仅为2.93亿元 。

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此外 ， 在上述背景下 ， 该公司的资产周转率今年一季度末也降至0.03倍 ， 资金链压力可见一斑 。
随着大量短期债务陆续到期 ， 力帆股份的债权人纷至沓来 ， 其也屡次传出、经销商退网、拖欠供应商货款、工厂停工、销量腰斩、拖欠员工工资等负面消息 。
上述债务危机 ， 也引发了前文所提及到的力帆股份重组破产一事——即力帆股份还不起56万贷款被嘉利建桥申请重组 ， 以及10家子公司被债权人以申请重组为由不能清偿到期债务申请重组 。
据力帆股份6月17日公告 ， 目前公司涉及诉讼（仲裁）392件 ， 涉及金额29.06亿元 ， 其中已判决（仲裁）221件 ， 涉及金额18.36亿元 ， 上述221个案件 ， 公司均为被告 ， 被判决需要承担对应金额的损失；尚未开庭案件82件 ， 涉及金额5.8亿元 。
一言蔽之 ， 力帆股份身上的这一个“债务黑洞”引发的危机还是挺大的 。
而为了解决债务危机 ， 曾经的重庆首富 ， 也不得不通过变卖财产形式 ， 给昔日带给他荣耀的力帆续命 。

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