力帆股份|力帆濒临破产，昔日“摩托车大王”倒在了造车梦的路上( 三 ) |力帆|尹明善|造车梦|

继33亿转让15万辆乘用车项目生产基地后， 2018年其又将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司以6.5亿元出售给车和家。 2019年，力帆股份对部分设备进行变价处置，计提减值准备11.31亿元，所获得资金也用以还债。 2020年年初，尹明善的儿子尹喜地也将自己的豪车亏本拍卖，为力帆解困。
然而，变卖资产解困的动作也只是相当于杯水车薪，救不了火。
倒在“造车梦”的路上
追根溯源，力帆的败局初现端倪，归于它的“造车梦” 。
力帆股份在追逐“造车梦”的路上，涉足过乘用车、新能源汽车、共享汽车这三个方向。
奈何在这三个方向中，皆没有做出什么成果，反而因此负债累累。
力帆股份创立之初，其主要从事摩托车的生产和销售， 2006 年其进入乘用车行业后。
但力帆股份的乘用车之路并不顺利——2014年以来力帆汽车的销量开始走下坡路，为了扭转颓势该公司甚至大力发展当时的网红车型——SUV车型。
奈何因产品质量问题突出、技术相对落后的问题，其旗下的SUV车型销量也下滑的十分快速，生命周期可谓十分短暂。
随后，力帆股份又于2013年进入新能源汽车行业。刚开始其在新能源汽车上还是有一定成绩， 2015年其新能源汽车销量达到14874辆，在全国名列前茅，并引发业内对力帆股份成功转型的期盼。
不过， 2016年力帆由于被查出有2395辆汽车不符合补贴申报资格而陷入“骗补”风波，被取消了当年的新能源汽车补助资金预拨资格，业绩更是因此一落千里。
在经历过新能源汽车的失利之后，力帆股份又将目光转到烧钱更甚的共享汽车行业。 2017年，其对名为盼达用车的新能源分时租赁汽车公司车进行增资。彼时，力帆股份十分看好共享汽车行业，并认为该行业发展前景巨大。
但没想到的是，共享汽车与共享单车一样，注定是烧钱模式。截止目前，盼达用车仍处于亏损状态，且陷入了退不了押金的经营困境。
众所周知，造车是需要庞大现金流支撑的业务，因此力帆股份长期以来主要通过向银行、非银行金融机构进行融资或者借钱，实现自己的“造车梦” ，而这也引发上文所提及的债台累累的债务问题。
为了梦想负债也就算了，奈何销量还不怎么好看。
2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆，同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆，同比下滑69.49%；摩托车作为力帆的传统优势板块，亦下滑9.95% ，销售60.85万辆。
此外，据公司5月产销快报显示，今年1-5月，公司各项产品产销量较上年同期均出现不同幅度下滑，其中传统乘用车产量及销量下滑程度均超过90% 。