华为|华为不造车，但车界已遍地华为造驾驶|阿尔法|汽车

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

2018年，在年度战略会议上，华为高层做了一个重大决策——『华为不造车，帮助车企造好车』，由此华为正式切入了造车赛道，且不遗余力。公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，高于蔚小理这样的一梯队造车新势力。所以尽管华为依旧坚持不造车的原则，但靠着巨额的投入和由浅至深的三种合作模式，带着华为标签的车已经不知不觉遍地开花。

■ 供应商模式：5种套餐，多种组合
第一种是供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件。
要知道，做一个供应商，做一个巨头供应商，一直是华为对造车一事的态度表决。华为智能汽车解决方案BU COO王军早就说过『中国汽车零部件行业的Tier1、Tier2太分散了，没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情，恰好华为具备这个能力。』

从合作方的数量上我们可以看到，供应商模式虽然可能不是最为大众熟知的，但却是目前华为与大多数车企『拜码头』的方式。在供应商模式下，华为主要提供软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块，基本打造出了『传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务』的生态布局。
智能驾驶
华为在智能驾驶方面的合作主要涉及华为自研的MDC计算平台和包括激光雷达在内的各类传感器。

搭载华为MDC610计算平台的哪吒S
以计算平台来讲，华为目前拥有三款主力产品，其中， MDC 210可提供48TOPS的算力，主要面向L2+级自动驾驶；MDC 610可提供200TOPS算力，面向L3-L4级别自动驾驶，这也是目前华为主打的量产车产品，比如长城沙龙的机甲龙就应用了双MDC610的方案；最高端的是MDC810 ，最高算力可达400TOPS以上，可以支持Robotaxi的高级别自动驾驶。日前市面上有消息称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌星际，并搭载华为MDC计算平台，如果是爆料属实，双方的合作将会跨上一步新的台阶。

装载在长城沙龙的机甲龙侧面的华为96线激光雷达
而在传感器方面，华为有自主研发的4D成像雷达，也有主打的量产96线激光雷达（半固态-MEMS架构），其成本仅数百美元，未来将降至200美元，甚至是100美元，在激光雷达市场属于物美价廉的存在。因此，目前包括长城沙龙的机甲龙、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、哪吒S在内的多款车型都搭载了华为的96线激光雷达。
智能座舱
华为的智能座舱供应主要分为硬件和软件两部分。

飞凡R7上搭载的华为AR-HUD
硬件端方面，包括智能硬件平台芯片/座舱模组/屏幕/AR-HUD等智能座舱增量部件。比如飞凡R7搭载的华为AR-HUD ，具有业界最高的1920×730分辨率；极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱也都采用了华为麒麟990A芯片，其具有3.5TOPS的算力，并支持5G网络，主要对标市场上的高通骁龙8155芯片。