理想汽车|身家200亿，追求赢的李想，能为理想汽车赢下“蔚来”吗？( 二 ) |蔚来|李想|

在2014年12月，李想在自己的博客中这样定义“赢”：我最在乎的就是输赢（所以肯定认真），这是我创办汽车之家最根本的理念。作为一个创业者，我的使命就是带着团队去赢（而不是刷存在感和情怀），没有什么比这个更重要。大到收入要赢，利润要赢，用户量要赢，效率要赢，小到一篇文章、一个论坛要赢，从上至下，从下至上，建立一个赢的理念。
在成功将汽车之家送上市后，李想辞职了，正式转战造车事业。
二、与李斌、王兴的“爱恨情仇”
2014年，李斌约待业在家的李想去吃饭，菜还没上齐，李斌就说，我想造车，让李想跟着一起来，没想到李想说，加入就算了，我入个股吧，这就这样，蔚来汽车的原始股东上就加上了李想的名号。
其实李想并不是不相信李斌造车，因为美国的特斯拉已经证明，造车不看出身，至于拒绝成为蔚来的联合创始人，是因为自从他看到特斯拉Model S交付到自己手里时，也起了造车的念头。
就这样2015年，李想成立了车和家（后改名理想汽车），决意造车。
造车的消息流露到李斌的耳中，让他感到诧异，因为此前李想创办的汽车之家与自己的易车网就是水火不容的竞争关系，好不容易大家都改行了，卸掉了竞争关系，现在却又面临两军对垒，真是造化弄人。
2018年，蔚来ES8上市，作为一款超大型SUV ， ES8的百公里加速仅为4.4秒，在动力性能上突破了传统家用燃油车，当然，最值得关注的是ES8的价格， 30多万的起步价让人一边感叹蔚来的勇气，一边质疑ES8的销售成绩。
结果ES8并没有打脸李斌，在不到半年时间里，成果出售10000辆，创造了新势力造车的最快10000辆销售记录，于是很多人开始吹捧蔚来，认为中国的特斯拉已经出现，未来属于“蔚来” 。
虽然李想的起步慢，但造车并不慢，在2017年时，车和家就已经能拿出第一款车的模型，但当时这款车由于不符合新能源补贴标准，这个方案就被否决了。
到了2019年，李想的第一款车终于现身，与其他新势力制造商不同，理想经历一次失败后就放弃电动汽车，转身到了燃油车与电动汽车的过渡产品—增程式汽车上，并起名理想ONE ，该车可以使用汽油产电，增加续航里程。
虽然车造出来了，但是李想这边却还在为钱发愁，理想汽车在2018年年底，账上现金只剩下了9亿。
结果大家也都知晓,理想汽车获得5亿美元的C轮融资，其中美团CEO王兴个人出资2.85亿美元，之后又相继投资理想汽车。美团系为理想汽车总计拿出了8亿美元，目前，王兴和其关联方美团股权占比为24% ，投票权8.3% 。其中，王兴本人间接持有理想汽车6%的股份。