科技日报|动辄过亿元的盾构机，隧道贯通后去哪了？( 二 )

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?前世
中铁R124号
今生?

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还有中铁R124号，曾在武汉地下驰骋， 2018年在青岛完成再制造，满血复活后，出色完成国内最长地铁跨海隧道施工，今年7月第三次进化，披上新的战袍，再次为武汉这座英雄的城市挺身奋战。

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中铁209/210号
今生?

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还有中铁209/210号，当年新加坡地铁汤申线开建，他们两兄弟跋山涉水，来到美丽的狮城，以过硬的体格和完美的服务，塑造了中国盾构品牌的口碑，没有辜负饱含期望的名字“张衡号”和“詹天佑号” 。前年我回国后，经过一番专业细心的修复，再次获得澎湃动力，向着福州地铁出发。
再制造绝不是简单的维修和组装

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“盾构再制造绝不是简单的维修、组装，而是基于废/旧掘进机资源循环利用的制造模式，应用新材料、新工艺、新技术对其进行修复和改造，使其功能、性能、环保、经济及安全性不低于甚至高于原型新机水平的过程， ”蔡辉向科技日报采访人员强调， “特别是在经济成本方面，一般来说，废/旧盾构机经再制造后达到可再次投入使用的费用大约是同规格新机的50%左右。当然，理论上讲再制造可以一直进行下去，但是当再制造成本过高，以至于相对同规格新机不再具有性价比高的优势时，就不再进行再制造。 ”
蔡辉介绍， “一般来说，我们接到盾构再制造任务后，首先进行性能检测与再制造评估。根据评估结果制定再制造方案。经客户同意后，开始进行再制造设计、拆解、组装、调试等环节。全部验收检查无误后，最终交付给客户使用。 ”蔡辉强调，在这过程中，他们通过旧件检测、再制造过程控制和再制造后的性能测试，且必须经过三级验收合格后方能出厂，以此来保证盾构机再制造的品质，满足用户需求，使用户体验到最佳服务。
2016年以来，中铁装备天津公司以“占领盾构机再制造世界制高点”为使命，下线了国内首台再制造双模盾构机、国内最大直径再制造盾构机中铁R148等机器，为越来越多前线归来的盾构“老伙计” ，赋予了第二次、第三次生命。公司企业也逐渐成长为中国北部最大的隧道掘进机制造及再制造基地。（图片由中铁装备集团提供）