前瞻产业研究院|2020年国际通用航空业市场现状及发展趋势分析通用航空处于初创期

通用航空是民航事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。但是我国通用航空长期来受各种因素条件的制约，譬如空域资源管制严格、低空飞行管理体系严格以及基础设施配套服务落后等，目前与美国等发达国家的通用航空业还存在较大差距。从通用航空器数量、通用机场数量、通用航空业务结构合理性等方面可以看出，中国通用航空业目前正处在初创期，未来发展空间巨大。
通用航空所处阶段
中国通用航空业目前处于初创期，目前面临着低空管制政策、人才匮乏以及基础设施薄弱等难题。而欧美等发达国家以及进入成熟期，通用航空器数量、通用机场总体规模庞大，但增速放缓甚至出现无增长状况。

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全球通用航空区域分布
根据美国通用航空制造商协会发布的《2019年通用航空统计手册及产业展望》数据显示， 2019年，全世界共约有44.6万架通用飞机。目前，全球通用飞机市场主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国、澳大利亚国家，其通用航空器存量合计约为35万架，占全球比例约八成，其中美国占到接近一半比重。而截止2019年底，我国航空器总共也就只有2707架，仅占到全球的0.61% ，在数量上远远落后于美国等发达国家。

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截至2019年底，中国颁证通用航空机场数量为246个;美国拥有19750个机场，其中私人民用机场数量达到14120个，包括直升机场5425个，水上机场290个，普通机场8405个等;欧洲有通用机场3924个。可见我国通用航空机场规模较其他通用航空发达国家仍有较大差距。

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通用航空业务结构对比
通用航空业的服务领域涉及众多领域，包括工业、农业、商业、公共服务、培训、旅游等。从下图可以看出，全球通用航空主要从事的业务是私人和公务飞行，占到56%;其次是飞行培训，占到21%;而作业飞行占15% 。

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【前瞻产业研究院|2020年国际通用航空业市场现状及发展趋势分析通用航空处于初创期】
2019年，我国的通用航空飞行市场主要集中在飞行培训、工业和农业，这三类市场占总额的50% 。 2019年，全国飞行培训(不含民航飞院)达37.57万小时;农业共计完成飞行小时5.23万小时，其中航空喷撒占农业作业小时的89% ，是农业作业的主要类型服务。

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