自行车|自行车零配件的72变( 二 ) |座管|前叉|

作为全避震车新纪元先驱的Horst Leitner ，找到了解决办法：就是在全避震车后下管设置转点，使其成为一个活动的连接杆，至此后避震轴心轨迹的变化代替了传统的转点高低位置问题。
1985年Horst Leitner成立了AMP reseaech山地车研究公司，其后避震专利就是广为人知的“Horst Link” 。 AMP reseaech开始先推出了AMP B-3以及B-4等全避震车，随后装备5英吋即125mm的四连杆虚拟转点结构的全避震车B-5问世。后来AMP reseaech公司与Specialized合作，推出现今广为熟知的“Horst Link”代名词—FSR全避震车。
美利达也特别针对“虚拟转点运动学＂（Virtual Pivot Kinematics,VPK）进行研发，将后三角避震连杆建构于虚拟转点原理的基础上，以消弭许多避震结构设计上的缺失， 2013年之后推出的避震车款都采用VPK避震结构， 2014年推出One-FortY-B后更获得好评。
升降座管提高实用性
全地型山地车会面临到上上下下的地型，车友们之前常因地型不同，面临调整座管高度的困扰，后来升降座管出现，开始让车手们觉得，骑车真的很方便且再也不用这么麻烦。
升降座管近几年在全球成功推行，让它从原先的选配渐渐成为产品经理们的主配，通过优秀的设计提高整车的价值与实用性之外，伸降座管也仍在不断的进化。
知名座管品牌KS针对升降座管的改进着墨甚深， 2011年时就已在Eurobike展会上推出可调式座管LEV ，在2018年5月上海展期间推出了气压可调节式升降座管LEV Ci 27.2；德国Magura则是在2016年时，首推出ELect无线控制升降座管，让走线不再是问题。

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▲KS Lev Ci线控升降座管。
变速的追求
公路车市场主流有三家重量级的变速品牌：Shimano、Campagnolo、SRAM 。 2008年Shimano率先推出最顶级的Dura-Ace Di2电子套件，当时许多人对于电子变速的效率都还存有质疑，加上高不可攀的价格，让电子变速止步于顶尖的选手专用。
经过时间与赛事考验，电子变速系统逐渐受到众人肯定，这也让Campagnolo愿意投入相关系统的开发。为了让电子变速系统更普及， 2012年时， Shimano下放了电子变速技术，推出Ultegra Di2套件，技术水平与Dura-Ace Di2相去不远，但价格更平易近人，成为车迷朋友的福音。
而Campagnolo酝酿多年的EPS（Electronic Power Shift）电子动力变速系统，在2012年环法赛与Eurobike展中正式曝光，并在同年11月正式向World Tour一级车队发表， Shimano也不甘示弱，在2013推出11速Dura-Ace Di2 ，也就此打开了电子变速系统的时代。
至于同是变速器大厂的SRAM ，当时虽然当年没有加入电子变速与11速的战局，但SRAM也没有错过推出新品，不仅精进传统式变速系统，也针对市场回馈使用问题，在2012年改款推出超轻版顶级Red套件，迎战EPS与Di2两大电子变速系统的叫嚣。直到2015年， SRAM推出了Red eTAP ，成为目前三大品牌中唯一的无线电子变速套件，再度打开另一新纪元。