小鹏汽车|小鹏汽车赴美上市，如何避免“小米式”性价比陷阱？( 二 ) |新能源汽车|IPO|

但如果引入特斯拉这一鲶鱼，情况似乎并没有那么乐观。特斯拉入华以来，一直霸占着新能源汽车销量第一的位置。而其本土化的定价，上对蔚来造成重压，下对理想也是一大冲击，尤其在补贴线定在30万的情况下。从这一角度而言，小鹏的G3则避开了这一价位，直接下沉与比亚迪、北汽和广汽等传统主机厂商旗下的新能源品牌PK 。
不知是否与小米和雷军投资有关，小鹏显然走上了“小米式”性价比的道路。在硬件保持相对低价的同时，通过软件提高市场溢价，这也是为什么小鹏特别强调智能化的一大原因。从小米的发展路径来看，小鹏同样面临着是一家硬件还是一家智能企业的争议，这将直接影响到小鹏的估值。小米没有迈过去的坎，小鹏能突破吗？
从目前来看，小鹏显然没有放弃。其在智能化方面，也的确先人一步，自研出了Xpilot自动驾驶系统，并且在不同的车型上不断升级迭代，据说，即将推出的P7将搭载最新的Xpilot 3.0 ，显然，小鹏将小米手机的玩法复制到了汽车领域。不同的是，对于用户而言，智能手机的系统升级带来的体验边际效应越来越小，而智能汽车目前依然处于体验边际效应不断放大的阶段。
在这一逻辑下，小鹏智能系统的迭代升级将成为触发每一个新车型上市销售以及整车提价的最大驱动力，单从竞争力而言，这的确是一大卖点。但这样的路线风险也极大。与手机不同，汽车的消费周期长达5-10年，当系统升级的体验边际效应下降时，软件是否足够打动消费者换车还是一个大大的问号。
智能化下的续航问题
智能化带来的一大问题即里程问题，智能化意味着用电量会相对提高。而电池技术至今依然制约着新能源汽车的发展。小鹏的解决方式依赖于电池技术的突破和电控的优化，据了解，其将推出超700公里的续航车型。当然，这是一个行业性的问题，有赖于整个产业链的升级，并非小鹏一家所能左右。
与之不同的是理想，其为了解决里程问题，不同于小鹏采用的主流充电模式，而是选择增程式技术，这也是我们不看好理想的主要原因，因为其依然需要借助燃油补充电量，也让其新能源汽车的属性大打折扣，很多地方政府甚至不承认其为新能源汽车。如果作为一种过渡技术，尚可理解，毕竟早期阶段，对于一个外行创始团队而言，一步到位显然困难重重。但如果作为长期卖点，其能否持续，将存在极大不确定性，毕竟新能源汽车还承担着环保的功能。
在里程方面，蔚来目前采用的是换电模式，避开充电模式缺乏充电桩的暂时性困境。我们看到，目前国家推出的补贴政策中，在30万补贴线基础上，特别提出了换电车除外，也就是说，尽管蔚来的价格超出了30万，但依然享受国家补贴。