小鹏汽车|小鹏汽车赴美上市，如何避免“小米式”性价比陷阱？( 三 ) |新能源汽车|IPO|

从消费者端而言，里程依然是基础。近期，笔者在某城打车，几乎全是新能源汽车，包括出租车和网约车。十多位司机称，目前新能源汽车公布的里程数都是理论上的极限，实际上都要低一点。比如号称续航600公里的，在市区开，也仅能续航不到500公里。他们对于比亚迪将推出的800公里续航充满期待， “哪怕实际只能跑700公里也足够了。 ”一位司机表示。
从整个行业发展来看，充电技术或将是主流，在新基建战略中，充电桩建设入围，未来将大大解决充电的问题，因此，在这一方面，我们认为小鹏坚持充电路线并不是什么大问题。但，其智能化带来的续航问题则将成为长期挑战。上述司机称，新能源汽车与燃油车不同，燃油车跑高速省油，而新能源汽车跑高速费电。对于强调智能的小鹏而言，高速行驶的用电量只高不低。正如小米手机曾经解决手机发热问题一样，小鹏同样需要解决“三电”问题。
即使解决了这些问题，小鹏还有一大问题，即能否实现从性价比向高端车的突围。无论是手机还是汽车领域，高中低端之间的流动都并非易事，小米的互联网概念无出其右，但在高端机型上一直无法和华为抗衡。小鹏P7的价格明显提高，当然基于配置的提升，其承担着小鹏毛利率提升的重任，将是一大增长亮点，但市场是否买单，还需要观察接下来的财报。
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