中年|何小鹏：五到十年间汽车龙头将会集中在五六家( 二 ) |龙头|十年|

何小鹏：上过。
【中年|何小鹏：五到十年间汽车龙头将会集中在五六家】贾可：假定我们到那个时候转变很快，大家步调一致都在一个赛道上，这个时候小鹏你觉得你们是幸存者吗？或者讲传统行业有哪些是幸存者？咱们中国造车新势力当中认为谁是幸存者？
何小鹏：贾可给我挖了一个坑。我觉得只能看这个趋势，我觉得趋势上首先我认为会相对集中，有点像手机厂商从原来的，特别是在2011年左右深圳有很多的山寨机，全球的手机品牌也很多，我相信在未来的十到二十年里面会有一个相对集中的过程，我觉得这是第一个是很大的趋势。
第二个，如果我来判断趋势会出现一些全新的甚至今天还没有出车的品牌。他们很注重科技，他们又有全球的视野，我觉得这个在变局里面是蛮有机会的。包括华为在做整个车的平台情况下，如果帮助其他企业能够快速的进入这个赛道。
第三个，刚刚我们讲到企业基因、企业管理，在这个里面最难的是说我们这些不管是新成立十年以内的创业者还是成立了大概有十五年到二十年的创业者，在这个领域里面谁能够把自己的基因调整的足够快，谁能够把自己的行动调整足够快，我都觉得有价值有机会。
但是中国有一个挑战，中国在过去的时间里面更多的思考逻辑还是踩在中国、看在中国、立足在中国，我觉得从趋势来看，因为世界会越来越平，一定要能够全球化，我们将来一定能做成全球化，这样才能在变革里抓住机会。
我一直在说中国也许在五到十五年里可能还会有很多汽车企业，但是龙头会集中，最主要龙头会集中在五六家的规模，这个变局也是我们在座所有人都要努力的目标。
贾可：小鹏总在问我，国内民营造车企业哪几家能幸存？这个问题也是很艰难的回答。实际上我觉得这个问题现在都没答案，我先绕过王总，小鹏有话要说吗？上下通吃很难是不可能的，这是个坑。
何小鹏：从中国跟美国在软件、互联网运营上比较强，所以软件定义氢车变革，中美突出的可能性比欧洲、日韩要高一些，但是也事无绝对，这个从分类角度的补充。
贾可：小鹏呢？你觉得你们企业到底是个啥？需要华为吗？还是需要更多类似的供应商？
何小鹏：当然我们需要很多的合作伙伴，包括华为。包括新造车企业里面都是在软件投入相对比例是最大的，换一个角度，我想讲几个例子，第一个中国的BAT ，美国的谷歌、亚马逊、微软，实际上我们可以看到软件的核心还是需要自研的，这是从我的角度来看。在这个体系里面，一个新型的智能电动汽车厂商怎么看这个事情？如果把全部软件都自己做是有问题，但是你要选择哪一些层？是你一环或者战略的核心你要自己来做。对于一个新型的智能电动汽车企业，它要去思考几个逻辑：

中年|何小鹏：五到十年间 汽车龙头将会集中在五六家( 二 )

中年|何小鹏：五到十年间汽车龙头将会集中在五六家( 二 )