宓群|被上汽＂苦追＂3年，曾开发冥王星探测器，蔚来高管离开李斌独自创业，看好这个赛道( 二 ) 李斌|上汽|氢燃料电池|福特汽

2015年，黄晨东正式加入了蔚来汽车任高级副总裁，负责三电及自动驾驶研发。从2015年做到2020年，黄晨东带领团队做研发，所有的东西都从零做起。
在蔚来任职期间，他带领团队研发出了两款三合一电驱动系统，两款水冷可换电的电池包系统及自动驾驶系统等优秀产品。
不过，从零做起，既是黄晨东加入蔚来的初衷，也是离开蔚来的动力。
在黄晨东眼中，他和李斌最大的相同点是都有一些情怀。最大的不同是，受训于大公司的经历使他更加严谨，在技术和管理上更强，而李斌的融资能力更强。
经过几年快速发展，蔚来的基础已经打好了，从0到1的过程也实现了，接下来就是1到11再到100的过程，后面的人只要在这个基础之上不断添砖加瓦就行。
因此，他告诉李斌，自己想再做一点不一样的事情。
情怀比产品更重要2020年6月，黄晨东离开蔚来开始创业。由来已久的小情节，让他把目光投向了商用车领域。
20年前，没有人会想到智能手机会在未来全面普及。同样无法想象，全然没有经验和制造背景的特斯拉，能改变整个传统汽车行业。
而相对乘用车而言，商用车排放更大，更亟待清洁化。日新月异的智能网联技术的应用，也赋予我们无限的想象空间。
黄晨东也一直在思考，商用车领域跟乘用车领域到底有什么不同？实际上，最大的不同是乘用车领域讲究的是用户体验，商用车领域讲究的是能够多赚钱，更注重运营效率。
为了保证运营效率，黄晨东带领团队一年拜访了118次用户，通过走访用户，希望能够了解真正的痛点。
商用车从业者每天要在驾驶空间中待上10多个小时，无法躺卧，吃不好睡不好，这让黄晨东更加坚定了自己的选择——做人性化、买得起、用得省、赚得多的商用车。
起初，黄晨东考虑专攻氢燃料电池领域，便先跟政府合作了一个氢燃料电池重卡项目。得到政府支持的前晨，也加大了人才招聘的力度，公司发展基本走上了正轨。
然而，氢燃料电池重卡项目的融资较难，黄晨东见了一些投资人，但大家兴趣都不大。黄辰东也认为，整个氢燃料电池距离商业化还存在一些距离。
彼时，建设成本高、政策不明朗导致加氢站建设缓慢，整个行业陷入了“车少不建站，没站不买车”的怪圈。
2020年前后，Fisker、Nikola、Hyliion等美国电动卡车企业先后通过SPAC方式上市，而国内的电动卡车制造商尚无上市企业。近年来如雨后春笋般涌现的造车新势力，也均扎堆纯电动乘用车市场，国内电动卡车市场存在较大的市场空间。
因此，黄晨东当机立断，直接切入去做电动轻卡，但融资之路依旧坎坷。
从2020年7月开始，黄晨东陆续见了几个投资人，但均未达成一致。8月，一位投资人几乎被黄晨东说服，但到了最后关头却还在犹豫。
迟迟未能拿到融资并未让黄晨东气馁，他不断总结经验，直到9月份遇到了看好智能商用车赛道的光速中国。
“我通过密歇根大学校友的介绍，与他第一次见面是周六早上在他家附近的星巴克。”光速中国创始合伙人宓群告诉创业邦。
那天，黄晨东穿着一件密歇根大学的T恤，在交流过程中不仅分享了自己创业过程中成功的经历，也讲到了创业中遭遇的挑战。
第一次见面，黄晨东就给宓群留下了深刻的印象，他觉得，眼前这位身经百战的海归老将，是一个特别实在的创始人，为人真诚坦率，又很有行业经验。
“光速中国的理念跟我非常一致，实际上我们第一次就是见面，没有怎么谈产品，更多地谈情怀跟理念。”黄晨东回忆道。
事实上，黄晨东与之前的几位投资人见面时都以交流产品为主，最终都未能说服对方。因此，此次与宓群的见面，他畅谈情怀，这让宓群非常感兴趣。
此外，创始人的过往相关经验也是光速中国与宓群考量的重要因素。
电动汽车是未来的趋势，商用车产生的碳排放接近乘用车，商用车的电动化、新能源化是未来的大趋势，虽然眼下行业的竞争并不多，但这个行业对团队的要求很高，需要具备软件、硬件、自动驾驶的经验，还要有新能源造车经验。
在宓群看来，前晨的团队比较突出，创始人黄晨东有丰富的行业经验，曾先后在美国福特、中国上汽和蔚来汽车负责过氢燃料卡车和电动汽车、电池、电机、电控研发、自动驾驶等高新技术的研发，整个团队有丰富的行业经验和领先的技术研发能力。
第二天，黄晨东来到宓群的办公室去谈产品，大约两周之后，光速中国作出独家投资前晨汽车的决定。2020年9月，前晨汽车获得光速中国独家A轮千万美元投资。