中年|车电分离“光鲜”背后的巨大障碍，是什么阻挡了换电模式成为新能源的未来？( 二 ) |中薪|障碍|

这种BaaS ，一方面使得蔚来汽车可以将"汽车壳子"做单独销售，同时在政策允许的条件下，能够让电池资产和汽车资产的所有权进行分割，并由这家合资企业来管理电池资产，让用户支付服务费然后向电池资产公司租赁电池。

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2.北汽集团与国网电动合作
而北汽在2B领域，最开始是通过奥动来作为其换电服务商的。但是进一步推进车电分离业务，资金是个很大的问题。

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因此北汽集团与国网电动合作的主要核心便是探讨促进电池与车辆销售业务，电池能源包业务，充换电业务等各方面的尝试。简单来说，如果要成功实现合作建设超过于100座换电站，并服务超过10000台可换电车型。就这个目标数据来看，要想在目前得到实现，需要存在让出租和和网约车辆进军这个领域的可能性。

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表1 主要实施的企业
第二部分可能存在的问题
在这一方面，我们可以看一下来自法国雷诺的案例，因为雷诺是最早在欧洲开始电池租赁服务的品牌。以ZOE为代表
1）雷诺的案例研究
ZOE主要分为三代，最一代为ZE ，该车型从2012年开始销售，起价为20,700欧元，根据法国的政策6,300欧元的税收优惠，雷诺为了卖这个车，采用了租用电池模组的形式，电池租用36个月的费用从每年79欧元/月起，并在每年行驶的12500公里内，提供全面的故障支持。

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第二代车型为ZE 40 从2017年开始销售，从这个阶段我们可以看到ZOE的销量在各地开始进行拓展。从这款车起，雷诺开始逐渐摆脱电池租赁模式。在法国，配备41 kWh电池的Zoe的价格起价为23,600欧元，电池的租赁费用为每月69欧元，使用的里程限制为7500公里，而无限里程则为每月119欧元。

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而第三代车型ZE50则是目前销售的主流，也是让消费者大规模退出电池租用模式的开始。
表2 ZOE的历史销量
雷诺做电池租赁的最主要目的，是开拓市场，鼓励客户选择电动汽车，并免除他们的后顾之忧。这是一种让车企通过实证的方式确认电池系统可以满足质保要求，从而让客户在购买电池和租赁之间进行自由选择的切换模式。
2017年4月份，雷诺就通过金融服务部门RCI Bank and Services签署了第100,000个电动汽车电池租赁合同。随着资产规模达到一定的程度。有一个最大的问题浮出了水面，当10万个22kwh的电池基本全部折旧，那这些电池也没有了用武之地，失去了使用的价值。但ZE40和ZE50的两款电池又面临着巨大的消费者需求，所以背负着之前那么多的资产的雷诺开始了未雨绸缪的规划。