拼多多|拼多多走到了十字路口( 二 ) 物流|电子商务|陈磊

过去几年间，拼多多的农产品GMV（商品交易总额）以每年翻番的速度增长。 2018年，拼多多农副产品GMV为653亿元；2019年增至1363亿元；2020年已超过2700亿元。
这块业务在拼多多总GMV中的占比也在提升。 2019年，农产品占平台GMV的13%；2020年进一步提升至16% ，远高于国内电商行业3%的平均值。
去年11月，陈磊曾公开表示，拼多多日订单量峰值已经突破1亿单，农产品需求增多是重要驱动力。
但随着规模的膨胀，拼多多做农产品电商在B端的短板日益暴露，其中物流是最大的难题。
目前，国内物流网络主要为工业品服务；冷链物流受制于搭建和运营成本，远未完善。消费者从拼多多购买苹果、土豆等较易贮藏的农产品时，常规物流尚可支撑；但当平台SKU拓展至绿叶菜、新鲜肉类、鱼虾海鲜时，现有物流系统就显得力不从心。
这一问题在2020年的夏天集中爆发。新冠疫情导致越来越多用户从网上购买绿叶蔬菜；拼多多注意到，相关商品的损坏率明显增加，高温和处理不当导致很多包裹遭受损失。
“我们不能完全满足用户的期望，这是一个严重的警示。 ”陈磊说。
彼时陈磊认为，拼多多需要建设一套专门服务于农产品的物流基础设施。这是解决问题的关键，也是最大的挑战。
同年8月上线的多多买菜，是拼多多在改造农产品上行链路的关键一步。它在商家与消费者之间加入了区域“大仓”和社区站点，可实现次日达；与商家直接发货相比，这种模式的物流效率更高，用户体验也更好。
拼多多内部人士透露，目前多多买菜已经超过主站，成为用户购买农产品的主要通路。而通过“百亿农研专项”加码物流等基础设施，将为拼多多农产品板块保持快速增长打下根基。
B
在本周的财报电话会议上，陈磊表示，拼多多将通过投资改善供需匹配、冷链技术和更智能的路线规划，并减少存储和运输过程中的资源使用和排放，从而降低农业对环境的影响。这些举措将能够改善农产品体系标准，提升食品质量安全。
但电商行业普遍认为，自建物流不仅耗时耗力，还需要持续投入大笔费用。拼多多也不例外。
最近一个季度，拼多多营业成本达79亿元，同比增长197% 。公司财报指出，成本猛增的部分原因是加大了对农产品冷链、仓储配送等供应链体系的建设，导致配送和仓储费用增加。
可以预见，随着“百亿农研专项”的逐渐落地，拼多多针对冷链物流等农产品电商基础设施的投入，将越来越多地反映到季报中，对中短期盈利造成影响。
但无论是从农户、用户还是平台长远利益出发，拼多多都必须啃下这块“硬骨头” 。
此前，拼多多平台内的农户通过第三方物流网络配送农产品，通常需要两到三天。商家也在想尽办法，尽可能降低仓储运输过程中的损耗率。但直到多多买菜在各地逐渐铺开，农产品的物流痛点才逐步得到化解。
拼多多现在要做的是，拓展物流技术设施的覆盖面和承载力，服务多多买菜及商户直发商品。一方面，如果没有靠谱的冷链物流，拼多多就只能卖那些容易保存的农产品， SKU数量、附加值和客单价都难以突破；另一方面，冷链物流也是解决偏远和欠发达地区农产品上行的必由之路。
除了物流外，食品和粮食安全也将是拼多多“百亿农研专项”的重点投入领域。
拼多多财务副总裁马靖表示，未来将在供给侧加强种植过程中的技术检测，包括农药检测等；同时，将选择300~400个优质产品，在农产品运营中辅以消费数据洞察，让农业变得更有效率、利润和韧性。
在推出“百亿农研专项”计划之前，拼多多已经围绕农业展开布局。
在生产环节，拼多多的做法主要包括培养“新农人”、开设多多农园、发掘冷门产品等。官方数据显示，拼多多累计带动10万名“新农人”返乡就业，未来5年计划再培养10万人。
此外，拼多多推出多多农研科技大赛，探索用前沿科技种草莓、种番茄；与联合国粮农组织、浙大等共同启动全球农创客大赛；主办首届中国农业机器人创新大赛等。
而在农产品电商的交易模式上，拼多多提出了“农地云拼” ，希望通过聚合需求，推动产地直发，帮助中小农户直连全国市场。去年上线的多多买菜，则是围绕进一步提高交易效率做文章。
与上述举措相比， “百亿农研专项”的切入点更加底层，向物流等农业基础设施倾斜，目标是补齐和提升全平台的农产品仓储配送能力。