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C.按作用力矩的性质分类
可分为静稳性和动稳性。静稳性指船舶在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩时的稳性；动稳性指船舶在倾斜过程中计及角加速度和惯性矩时的稳性。
D.按船舱是否进水分类
可分成完整稳性和破舱稳性。船体在完整状态时的稳性称为完整稳性，而船体破舱进水后所具有的稳性则称为破舱稳性。
4、国内航行对船舶稳性的特殊要求
船舶在使用过程中，实际可能的装载状态是千差万别、千变万化的，为了简化计算工作，法规对各种类型的船规定了应校核的标准装载情况。

本文插图
在计算各种载况的稳性时，对燃料、淡水及备品的携带量一般是这样规定的：出港为100% ，航行中途为50% ，到港为10% 。
以下简要整理部分船型通俗易懂的特殊要求:
A.干货船
应核算以下四种基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港。
油船也计算这四种载况。但对供油船，再加算载有50％货油，每一品种货油均存有自由液面，并带有10％燃料及备品的装载情况。
B.客船
应核算以下六种基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港。
同时规定：乘客集中于船舶一舷时或船舶全速回航时，船舶的静倾角均不得超过极限静倾角。
C.集装箱船
应核算下列基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港。
计算满载状态时，如满载出港吃水不到夏季载重线，允许加载使吃水达到夏季载重线。而且应至少计算下述配载情况：集装箱数为设计的最大货箱数与空箱数之和，同一型号的货箱重量取满载出港时可能达到的同一箱重。
计算集装箱船的稳性时，每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的l/2处。所核算的各载况经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.3m等。
《国内航行船舶法定检验技术规则》还对双体客船、运木船、液货船、非自航海驳、拖船、起重船、挖泥船、消防船、半潜船、近海供应船、顶推船一驳船组合体及特种用途船的稳性提出了具体要求。
D.散装谷物的船舶稳性
据统计，自1898年到1948年的50年间，倾覆的船舶中57％是散货船，自1954年到1964年的10年间又有150余艘散货船发生海损事故。频繁发生的事故给货主、航运经营者造成了巨大的经济损失，也促使人们深入分析事故发生的原因。
散装谷物有别于一般的货物，具有流动性和表面下沉性，装运散装谷物的船舶在航行中摇摆、颠簸、振动时，会使谷物下沉和横向移动。谷物的横移将产生横倾力矩和横倾角，货物重心位置也可能升高。当船舶稳性不足时，会导致翻船事故。