一点资讯|法拉第未来筹划借壳上市造车新势力继续“为梦想窒息”

《科创板日报》（上海，研究员李弗）10月6日，电动汽车初创企业法拉第未来（Faraday Future）首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示，该公司计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
SPAC是空壳公司，通过首次公开募股（IPO）筹集资金，通常在两年内收购一个运营实体。 SPAC已经成为公司（特别是汽车科技初创公司）进入股市的快捷途径。事实证明， SPAC受到寻求呼应特斯拉高估值投资者的欢迎。
去年加入法拉第未来担任首席执行官的毕福康还表示，该公司将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华汽车SUV FF 91 ，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。法拉第未来曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91 。
法拉第未来最初将在加州汉福德的工厂生产这款车，但最终将使用亚洲的一家代工制造商。毕福康表示，法拉第未来已经与该制造商签署了协议，但他拒绝透露该公司的身份。
A股股民的“老朋友”
A股股民对法拉第未来应该并不陌生。公司曾经是备受关注的电动汽车初创公司之一，消耗了20亿美元的现金，其创始人贾跃亭在6月份完成了个人破产申请。
事实上，自从乐视爆发资金危机、贾跃亭奔赴美国后， “造车”就成为贾跃亭唯一的梦想，然而， FF的样车虽然早已研发出来，却因为资金问题迟迟也未量产。
市场对于法拉第未来的质疑不绝于耳，贾跃亭是其中关键因素。去年9月，为了不拖累FF融资进度， FF宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官 Chief Product & User Officer），由毕福康接任全球CEO 。
毕福康承认，法拉第未来过去在执行商业计划方面一直举步维艰。他说：“由于公司的历史，有时还有些坏消息，并不是每个人都真正信任我们。他们希望看到我们成为一家稳定的公司。 ”
“我们不一样”
在去年举行的洛杉矶车展上，毕福康曾表示，试图将法拉第未来与那些投入巨资制造媒体轰动的竞争对手区分开来。他说，取而代之的是，法拉第未来在技术上进行了投资，他说这项技术很棒，但在公司之外并不为人所知。
法拉第未来官网显示，公司将电动车定义为第三互联网生活空间，而其FF 91车型则被冠以“代表未来的超豪华电动车”的名号。

本文插图
公司官网根据官方介绍，该车配备了三台自研永磁同步电机，后轴布置了双电机，系统综合最大功率达到772kW（1050Ps），峰值扭矩1800N·m ， 0-96km/h的加速成绩达到了2.3秒。该车还配备了130kWh容量电池，能够实现超越700km的续航里程。

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