瑞典|其貌不扬，寿命很长，瑞典萨博-105教练机瑞典|寿命|空军|起落架|萨博

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奥地利空军的萨博-105
得益于自身的中立，瑞典在两次世界大战中都免遭战火涂炭。但是想中立也得要一点实力的。二战中的德国苏联都是狼虎之国，德国不必说了，苏联也不是善茬。早在19世纪初，当时的俄罗斯又把瑞典狠揍一顿，硬生生的把瑞典近一半领土剥离出去成立了芬兰。所以在二战中瑞典不敢松懈，抓紧备战和装备国产化。
萨博三宝
到了1944年，给军方生产轰炸机的萨博（SAAB）开始为战后的发展谋算，推出了萨博三宝—萨博90客机，萨博91轻型飞机和萨博92汽车。
萨博-90斯堪迪亚（Scandia）是一种30座级的客机，1946年11月首飞。萨博原打算用它来作为道格拉斯DC-3的继任者，却不想战后大量剩余的DC-3/C-47被倾销，萨博-90惨败，只生产了18架。

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斯堪的纳维亚航空的萨博-90
萨博-91于1945年11月首飞。作为一种三座轻型飞机萨博-91取得一定成功，生产了320多架，被广泛当做教练机用于飞行训练。

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德国汉莎航空的萨博-91，用于飞行员训练
二战前瑞典的家用车大多是美国货，二战中美国的车厂都忙着生产坦克，瑞典人买不到车了。萨博也抓住这个契机进入家用车市场。1947年6月由萨博一班飞机工程师打造，具有符合空气动力学外形的萨博-92问世，开始了一段贴地飞行的传奇。萨博-92生产不到3万辆，如今是收藏界的珍品。

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萨博汽车第一款产品萨博92
萨博-105的起源
1959年，萨博决定再次发力开拓轻型民用飞机市场。这次萨博的方案是喷气式小型四座高速公务机。作为保底措施，这架公务机还具有作为喷气教练机的能力。萨博的公务机方案公布之初，有不少潜在客户表示很有兴趣，但当萨博促单想收点订金时他们个个都缩了。1960年3月萨博-35开始服役，萨博立刻意识到当时瑞典空军使用的英国吸血鬼T55已经不能满足瑞典空军的训练要求。于是1960年4月萨博开始自资研制新飞机，以军用教练功能为主兼具侦察和对地攻击能力，放弃原先的民用目标。新飞机命名为萨博-105，由工程师拉格纳·海尔马克（Ragnar Haerdmark）领导的设计团队进行。

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瑞典空军的吸血鬼T55教练型，使用到了1968年
很快的，瑞典空军也颁布了新的高级教练/轻型攻击机招标。为示公正，瑞典空军还考察评估了当时西方几乎所有的喷气式教练机。包括英国的喷气教务长（Jet Provost），法国的富加教师（Fouga Magister），意大利的MB.326，加拿大的CT-144导师（Tutor）。