经典|新款奥迪A6L系列经典案例检修一点通( 二 ) 经典案例|系列|氧传感器|升程

3．故障：2012年产奥迪C7 2.5L轿车，搭载 CLX 发动机，匹配0AW变速器，行驶10000KM,用户反应机油报警灯（红灯）报警。
检查：通过VAS5052检测到发动机电控单元中有故障码存储：P164D00用于机油压力减小的机油压力开关。使用专用工具VAS1342检测机油压力在怠速时压力为：0.6BAR 明显低于正常值 1.2BAR。根据其机油泵油的工作原理路线图，进行逐步分析排检，在检查机油芯座时，发现机油滤芯座中的一个限压阀和固定片配合松动。
分析：初步分析保养时由于机油滤芯安装不到位，导致机油座限压阀松动，从而导致怠速时机油压力因泄压而达不到标准值。
排除：更换机油滤芯座后，故障排除。
说明：此类故障，通常是因为使用非原厂的机滤或不正当的操作原因引起。例如有的机油滤清器较原厂长度变短，可能会出现被吸扁的现象，也会引发机油油压泄压故障，基于还会导致机油与机油滤清器产生干涉产生异响。
4．故障：2009年产奥迪C6 2.0T轿车，搭载BPJ发动机，匹配01J变速器，行驶9万KM，用户反应车辆加速120km∕h以后提速困难。
检查：试车发现确实存在中高速加不油的感觉，用电脑检测存在故障，在发动机电控单元内查询到故障码为：增压控制压力没有达到控制极限，故障码为非偶发但能清除。因故障码涉及增压系统效率故障，为此对发动机电控单元的115组增压系统数据流进行动态追踪。实测发现，115组第4区为增压器G31实际增压压力，在加速工况仍基本维持在1000mbar左右不变，与第3区所示的理论计算增压需求相差很大，既使第3区的理论增压达到1700mbar，4区的增压压力最高也仅达到1250mbar，说明增压系统未能正常建立压力。考虑到无增压电控部分的故障码，可排除增压线路控制故障，由此分析引发此车增压损失的可能原因有：增压管路脱落、N249常通、涡轮增压器本身故障拆下N249，检查涡轮叶片，发现N249内部电动机密封圈(红色)已破裂。
分析：此车增压再循环调整阀N249密封装置损坏，N249的密封装置损坏后，不能形成增压气体的有效密封，压缩的气体直接通往进气侧，导致建压失效。
排除：更换增压再循环调整阀N249，更换后故障消失。
说明：此现象多为电磁阀通电回缩过程中，内部密封圈在弹簧作用下磨损所致，加上增压空气旁通道开启后高压气体的冲击，更加剧了密封圈的变形开裂。目前该产品已经进行优化改进，如图所示。
5．故障：2007年产奥迪C6 3.2轿车，搭载AUK发动机，匹配01J变速器，行驶4万KM，用户反应停放时间长了不好着车。
检查：使用VAS5052进行检测，系统内无故障码存在。根据故障现象，发动机起动时有发动机正常起动运转音，可排除点火开关、起动机故障、蓄电池电能故障；难启动故障的检修要点可归结为：发动机防盗器锁止、燃油压力过低或无法建立燃油压力、有油无火（检查点火线圈）、无油有火（检查燃油泵油路）、有油有火（检查配气正时、积碳）