潇洒|有一种潇洒叫驾驶BMW 4 宝马|差速锁|bmw|赛道|运动型

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试驾环境：赛道+100公里山路+150公里高速
驾驶车型：宝马430i M运动曜夜
驾仕指数：80%
和全新宝马4系双门轿跑接触了两天，几乎是很长一段时间以来开车感觉最惬意的一段时光。一方面是燕京郊外多彩秋色确实让人眼前一亮，另一方面也在于宝马4系飞驰在山间所带来的“无压力”，很容易让我忘记“我在工作”这件事情。

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是的，尽管我们都知道全新宝马4系是一辆瞄准运动细分市场的双门轿跑，可是在北京周边驾驶的时候给我的感知却是这款车的舒适性表现的出乎意料。当然这也并不是让人很意外，毕竟这一代G28版本的3系长轴距车型在舒适性方面的表现就已经算是同级中出类拔萃，在保留宽极限的同时更偏向于日常的家用舒适表现。
现在全新宝马4系相当于在标轴3系的基础上往运动方向回拉了一些，只是在日常驾驶的时候会觉得整个车辆底盘悬挂更硬一些，传递给驾驶者的路感更清晰，可依然是有很好的隔绝感。如果做一个比喻的话，可能宝马4系给你的感觉是底盘像是一块更硬、更厚实的橡胶垫，而3系相对会更加的柔和。

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例如行驶过密集减速带的时候，无论是你身体接触车辆的哪个部分，都能够感知到那种高频振动带来的反馈，但是悬挂把尖锐的波峰削平了些，有一定缓冲，这样你就不会觉得这种震动在干扰你的驾驶，也不会让副驾驶的乘客感到不舒服。但是车辆的底盘却依旧扎实贴地，你的手和脚能够很自然地做出反应，而不需要额外的动作。
实际上，全新4系的这种更富有韧劲的变化会给山路驾驶带来更好的体验——不会让你有那种运动车型攻弯时的紧张感，而是在轻松惬意之中都尽在掌握。

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即便我只是将驾驶模式放到了舒适模式，车辆开起来依然是乐趣十足。在入弯前宝马4系的刹车系统可以很快速、平稳的减速，悬挂系统对入弯前的路面接缝和那些小坑可以很迅速的处理掉，保持车身的平稳感。然后可变转向系统能够让驾驶者手上动作更少，转向非常顺滑，车身也没有感觉到突如其来的侧倾，悬挂的支撑足够到位，出弯之后加油变速箱也能迅速降低挡位，然后拉起转速提速。

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这一切显得非常、非常、非常的自然流畅，不会有任何生硬的感觉，也不会有什么顿挫，这就是全新4系让我觉得潇洒畅快的地方。