有限公司|潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强：收购是为了站在巨人的肩膀更好地掌握核心技术潍柴动力|潍柴|总监|股份有限

去年，原华潍热电厂的地标性建筑——一座挺立了15年、高达150 米的巨型烟囱轰然倒地，化作了一片废墟。这根烟囱倒下的地方，将建设总投资近 140 亿元、规划面积 1460 亩的潍柴新能源动力产业园，预计将于 2025 年全部建成。在这个产业园内，潍柴将打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。而这也仿佛昭告着潍柴转型的决心。
“潍柴目前的研发业务发生了比较大的变化，现在已经成立了科学技术研究总院，下面有8个具体研发业务的研究院，还有3个海外创新中心。这样做的目的是让研发业务更加细化。”潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强表示。

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据了解，潍柴是一家国际化公司,在全球拥有动力系统、汽车业务、工程机械、智能物流、海洋交通装备、后市场服务等业务板块，核心业务是商用车的动力系统。然而，新能源汽车的发展趋势使得潍柴面临较大压力，潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光也曾表示，“自己把自己消灭掉是一个极大的挑战”。在此情形之下，潍柴动力多次收购国内外公司，以完成对新能源战略的布局。针对大势之下，潍柴如何进行转型以及进度等问题，《中国经营报》采访人员在2020年中国汽车供应链大会期间采访了李云强。
推倒重来
“传统动力总成的市场份额将逐步下降，新能源动力总成离我们则越来越近，这是潍柴最大的挑战。必须抓住这次产业革命机遇，实现从一个柴油动力向新能源动力引领者的转型。”谭旭光说。
大势面前，针对潍柴在组织架构和商业模式上有哪些转变等问题，李云强表示，潍柴目前研发业务发生了比较大的变化，现在已经成立了科学技术研究总院，下面有8个具体研发业务的研究院，还有3个海外创新中心。这样做的目的是研发业务更加细化，比如可以专注做发动机研发、液压的研发以及智能网联的研发。此外，还专门成立了潍柴科学研究院，开展前沿技术和共性技术研究。现在潍柴和国外的发动机企业并跑，部分领域开始领跑，这就需要在很多技术上进入探索阶段。把一些共性和前沿基础研究放在潍柴科学研究院里，掌握核心技术，提高产品技术附加值，同时带动内燃动力的节能减排。
他还表示，“2010年我们国家对外依存度靠进口的燃油已经超过了50%，现在是将近70%，所以这一方面急需要将商用车进行节能减排。同时，国家对环保非常重视也非常严格，从2000～2020年，我们国家从‘国一’发展到‘国六’，虽然起步比欧美排放标准是晚一点，但是步伐是非常快的，在技术方面和配套方面在逐步赶超欧美。不过商用车的动力发展以及整车排放还是面临着很多挑战，对整车协同的优化也提出了很高的要求。”