玩法|十多万的SUV还有什么新玩法？试驾MG领航( 六 ) 多万|领航|名爵|suv|玩法|试驾

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在返程的时候，我选择了1.5T两驱的车型试驾。显然，1.5T车型相比2.0T车型，最基本的差异就是动力，1.5T在中后段加速比较佛系，而2.0T还能给你点底气。但1.5T车型相比2.0T有个优势就是，1.5T+7速湿式双离合这套动力总成开起来感觉更为顺畅、动力输出更加线性，它并不会出现2.0T那种突然“窜”的感觉。这种驾驶感在城市中驾驶时反倒是有优势，毕竟消费者日常开车都是以平顺作为最基本的需求，没事也不会在城市中飙车。所以2.0T和1.5T两款车是各有优势。

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再来看看悬架，领航用的是前麦弗逊后多连杆悬架，这个也是同级中常见的方案。在中低速时，领航对振动的处理是十分到位的，车内基本没有什么振动传递进入，悬架表现也十分扎实，你只会感受到悬架在认真将振动吸收，不会感受有任何松散。

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而上了高速后，领航的悬架又有了另一种体验。在高速行驶时，遇上连续起伏路的话，车身也会跟着起伏，悬架并没有很好地将车身动作给控制住，这样会让驾驶员和乘客感到不是那么愉悦。而在高速上悬架遇到坑洼振动时，振动也会比较直接地传递进车内，并且是大小振动都一股脑送入车内，从舒适性的角度而言，这并不是那么地好。可能我对领航悬架的要求有点高，但要知道的是，领航的提速表现整体来说并不算弱，尤其是在油门后段，所以悬架在全速域下的调校是十分重要的。

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至于转向手感上，这点是跟场地体验一致的，那就是转向手感清晰，指向性也不错。相比同级竞品模糊的转向手感而言，领航要好上一些，至少你可以清楚知道下一个弯道你该打多少方向。
总结
领航的整体的设计以及用料、做工，其实跟同级的自主品牌对手都没有什么差距，为数不多的差异是在领航拥有Trophy套件可供选择，让车辆更有个性。而开起来的感受上，2.0T动力更猛，但平顺性不及1.5T车型好。悬架整体的标定和调校上，并没有松垮之感，中低速对振动过滤还是比较到位，但在细节的处理上还是存在可提升的地方。
领航的预售价为9.98-15.98万元，这个价格范围与对手也是相近的，并且相比名爵HS价格也有所下调。作为一款家用SUV而言，我认为领航的性价比在性价比方面跟对手们的表现都是没有落差的，而领航跟同级对手更大的差异就在于运动化设计元素更多。