腾冲|余戈：滇西抗战三部曲滇西|滇缅公路|余戈|龙陵|腾冲

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余戈玉碎与惨胜——鲜为人知的滇西抗战1941年12月8日太平洋战争爆发，至1942年初，马来西亚、新加坡、印度尼西亚相继陷落，日军兵锋又指向缅甸，此时，滇缅公路是中国唯一的陆路国际交通线。1942年5月，日军攻入缅甸，经由缅甸侵入滇西腾冲、龙陵等八县区，切断了对中国抗战具有重大战略意义的西南国际大动脉，形成了对中国的战略包围。由于滇缅公路的丧失，大量来自国际社会的援华物资无法运送至国内。

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左图：1945年3月，美国援华运送物资的车队途经贵州晴隆“二十四道拐”抗战公路时的情景；右图：2015年6月24日拍摄的“二十四道拐”1944年，中国远征军在滇西战场发动大反攻，在滇西反攻战场上，日军的防御体系有三个支撑点：松山、腾冲、龙陵。1944年6月4日，配合西线战场大反攻的需要，中国远征军对松山打响了攻坚战。这场战役历时95天，经过整整十场争夺厮杀，最终，我方以伤亡7763人为代价，全歼驻守松山日军第56师团下属“拉孟守备队”1250余人。中国军队通过这场滇西最惨烈的战役，拔掉了滇缅公路上最硬的“钉子”，打通滇缅公路，拉开了对日战略反攻的序幕。1944年5月11日，中国远征军第20集团军强渡怒江，经过艰苦卓绝的反攻高黎贡山作战、腾冲外围战、腾冲围城攻坚战，历时127天，重创日军第56师团，全歼日军三千余人，远征军也付出了伤亡近2万人（阵亡9千人）的惨重牺牲。腾冲之战的胜利，有力地促进了滇缅战场的胜利。怒江以西的滇西地区，其交通干线呈“Y”字形，第一笔起于腾冲，止于龙陵，第二笔起于松山，经龙陵、芒市、遮放后，经国门畹町延伸至缅甸，就是著名的滇缅公路。日本方面曾将这个“Y”字称作“双头龙”：松山、腾冲是两个“龙头”，龙陵则是“龙身”的起点。1944年夏，日军从“龙身”发起了旨在挽救两个“龙头”的“断作战”。远征军以重兵三战龙陵，粉碎了日军“断”作战攻势，以硬碰硬的攻坚方式攻克龙陵古城，其后收复芒市、遮放、畹町，与反攻缅北的中国驻印军会师芒友、打通中印公路，创造了抗战史上中国军队以大兵团及空前规模的步炮空协同实施攻坚作战并赢得完全胜利的全新战例。

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1944年11月6日，远征军第11集团军收复龙陵，中美两国部队入城。经过8个月的艰苦奋战，中国远征军收复了松山、腾冲、龙陵、芒市、遮放、畹町，打通了滇缅公路及由印度经缅北进入中国的国际交通路线。日本人认为，在第二次世界大战亚洲战场上，只有三次是他们所说的“玉碎战”，也就是日本人被全部消灭的战役，它们就发生在滇西的松山、腾冲和缅北的密支那，这三场“玉碎战”都是中国人打下来的，中国军队为此付出了惨重的牺牲。此战可谓我国抗日战争中最为辉煌的胜利，对于推动抗战全面胜利，及战后奠定中国在世界政治格局中的地位等，产生了极为重要的影响。然而，这三场战役，长期以来却不在中国抗战正面战场22次大会战之列，公众对其了解认知之薄弱可想而知。“战争考古学”——真实战史的血腥拼图中国远征军滇西反攻作战是抗战以来正面战场唯一一次获全胜的大规模进攻作战，以滇西战场的胜利为先声，中国的抗日战争拉开了胜利的序幕，但这段历史却不为许多人所知，造成这一局面的原因极为复杂。长期为西方主导的“二战”史叙事中，中国战场始终处于被刻意贬低或忽略的地位，尤其在当时的历史环境下，“史迪威事件”导致中美关系濒临破裂，战后美国和国民党政府对滇缅战场的军事合作又均采取了“冷藏”态度。改革开放以来，大陆各界对于国民党正面战场抗战的学术研究和政治评价日益客观公正，但在正面战场22次大会战之外的缅北、滇西战场，因为学术研究条件等因素制约，公众认知程度仍然较为落后。在这样的历史背景下，余戈潜心十余年，以“微观战史”的研究方法，先后完成并出版了“滇西抗战三部曲”，填补了这一重大历史题材的空白。滇西抗战三部曲余戈在书中运用战场“日记体”，按日推进，每一场大小战斗发生地的方位坐标，敌我的进退迂回，各股战斗力量的人员构成，双方得到的空中打击与支援情况，阵亡官兵的数字及修订，甚至日军残兵的逃亡路线，都得到了详细的追踪呈现。叙述中同时涉及敌我双方的战斗作风、战斗意志，每一次局部战斗的进退得失，双方指挥员的良苦用心，欲达成的军事目的等等，通过翔实的历史细节还原出了一幅“真实战史的血腥拼图”。更加难能可贵的是，作者在书中通过大量的注释、图表、引用文献，包括报刊文章和网站资讯，向读者展示了他甄别、运用史料的过程，和力求做到无一事无来历、无一处无根据的努力，其描述的精微程度称为“战争考古学”亦不为过。