广汽蔚来|高调承诺，低调致歉，广汽蔚来CEO廖兵自导营销闹剧( 二 ) |廖兵|电池|

不过，引发新能源汽车自燃的原因是多样的。此前，在面对疑似自燃问题背后的原因和责任归属上，由于在电池之外，更多由主机厂主导的电池包箱体和模组结构等也十分关键，从而导致主机厂和电池供应商在疑似自燃问题定责之上屡陷“罗生门” 。
近日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权接受时代财经采访时指出，虽然高镍含量的电池，例如NCM811 ，由于电池能量密度高稳定性会弱一些，但包括Pack、电池管理系统(BMS)等因素也是有可能引起自燃的因素。
此外，新能源车起火原因，除了电池外，还有可能是行驶中碰撞、系统短路等原因，仅以电池起火作为整车全赔的条件，似乎并不严谨。与此同时，如若起火，本就应赔偿，为何又刷这波存在感？
值得关注的是，宁德时代并未公开回应此事，但其公关负责人在媒体群上称， “大晚上被人这么一cue也很意外。 ”
【广汽蔚来|高调承诺，低调致歉，广汽蔚来CEO廖兵自导营销闹剧】在经历一顿“骚操作”后， 10月23日，广汽蔚来发布致歉声明称，不应在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔，此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。
一场本以为“敢当行业先行者”的营销，最终却演变成闹剧，落下了个致歉收场。
屡以“行业首创”式营销博取眼球
事实上，在本次“电池自燃整车全赔”之前，广汽蔚来在8月份主动公开整车BOM（Bill of Material ，物料清单），亦被官方包装为行业首例。
“全球首个公开发布的汽车行业BOM单。 ”彼时，在发布会上广汽蔚来为凸显首款量产车HYCAN 007的成本之高、利润之薄，将上至三电系统下至空调出风口总成的部件成本公开。
同时，廖兵还表示：“硬件设备利润率不会超过1% ，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。 ”
确实，据时代财经梳理，在汽车行业内公布整车BOM的车企几乎没有，关于这个话题更多的是媒体或行业协会主导的统计、推测。因此，广汽蔚来的整车BOM一出，即引起业界乃至广大普通消费者的热议。然而，舆论走向呈两极分化。
在广大普通消费者直呼广汽蔚来“业界良心”的同时，为数不少的业内人士则质疑这份这车BOM的计算维度。
据时代财经10月24日综合多位新能源车技术专家的观点，公布整车BOM ，若成本数字贴近真实，实际上会让供应商难堪，至于是否真实，业内人士一看就清楚。
“BOM更多还是一种宣传手段，数字高了不一定是良心，也可能是主机厂议价能力不足，数字低了不代表产品力和定价不对等，就像iPhone每年都有报道说硬件成本低，但它的价值就只是硬件成本吗？”上述其中一位受访专家表示。