|华晨正式违约，政府这次也不救了( 二 )

“只要国资委愿意，（可以直接调用银行的钱来救急），而这些钱华晨可以先低息甚至无息欠着，甚至日后用新债还旧债，也是时常发生的情况。 ”他透露，这样的运作在早些年前就已经上演过， “上一波国企改革之前，在百分之十几的通货膨胀率下，银行就曾以2-3个点的利息吸取储户的存款，然后平价，甚至无息贷给企业。 ”
如果情况属实，那么这一次，一家千亿级企业，只因10亿元债务而正式违约，无疑代表着政府的态度——对于这样一家救助价值不高的企业，辽宁省也“带不动”了。
【|华晨正式违约，政府这次也不救了】

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虽然，这对于辽宁省而言，并不是一件容易的事。对债券市场有所了解的人，或许不会忘记东北特钢事件。 2016年，作为辽宁省内第二大国有企业，东北特钢曾连续10次违约，不含利息在内，违约金额共计71亿元，涉及上百家机构投资人。而也正是因为当时辽宁省国资委没有给债权银行以及主承银行提供任何增信措施，投资者对于辽宁省的认可程度受到很大影响，使得其此后几年间信用债券的发行受到严重影响。
有机构统计， 2015年，辽宁省共发行了164只信用债，金额累计达2101亿元，位列全国第9 。而经过2016年的危机后，到2017年，辽宁省信用债的发行数量骤减至90只，金额也下降了近乎一半，至1127亿元。也是这一年，辽宁省在债市的排名一落千丈，由此前的第9位，下滑至第19位。
如果说最终违约50亿元的东北特钢，已经给辽宁省带来了如此大的负面影响，那么面对如今欠下172亿元的华晨汽车，辽宁省显然做好了长痛不如短痛的准备。
事实上，在博鳌亚洲论坛2018年年会上，国家金融与发展实验室理事长李扬的一番话，或许已经预言了华晨汽车今天的结局。
“最近中国政府做出非常强的政策，要解决国有企业的问题，要解决国有企业中的僵尸企业的问题。联系前面所说的，企业负债无所谓，但是负债如果变成僵尸，不生产就有问题了。中国政府已经下决心要处理僵尸企业问题，大约计划用三年时间把这个问题基本解决。 ”
很显然，作为一家近十年来，只依靠合资品牌才能续命的企业而言，如果国家再花大价钱出手相救，那么对于其他那些认真研发的企业而言，无疑也是一种讽刺与不公。
是谁害了华晨汽车？
其实，已无需多言，华晨汽车的财报早已经不起推敲。
2018年，华晨汽车净利润为58亿元，而华晨宝马在当年的净利润却达到了62亿元，也就是说，没有宝马的华晨，在那一年亏损了4.2亿元；