每日经济新闻|它的亮相将是行业新起点，元年到来前需做足功课——钱瞻研报( 二 )

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C919项目已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。 2015年11月2日完成总装下线。 2017年5月5日成功首飞。由于ARJ-21的前期经验积累和铺垫工作， C919的整体研制试飞周期大幅缩短。目前， 6架C919原型机正在密集执行适航取证试飞任务。按照原定计划，中国商飞预计将在2021年实现首次商业交付。
C919作为中国第一个大型民用客机项目，已经在商用交付的前夜，如果能够按计划交付，将开启一个万亿规模的新增市场， A股市场的相关标的将给投资者带来巨大的机会。接下来，逐一介绍下C919产业链的情况。
发动机：进口leap发动机国产化任重道远航空发动机是飞机的心脏，直接影响着飞机的性能、可靠性和经济性能。民用航空发动机的使用期限要求在1万小时以上，所有使用材料的组织和性能必须保持长时间的稳定。目前世界航空发动机市场发展成熟，生产公司主要包括RR、GE、P&W、IAE等，市场格局相对稳定。
由于历史原因，我国的航空发动机产业长期以军用领域为重点，民用航空发动机几乎一片空白，国产大飞机发动机“CJ1000A”仍在研制路上。
国内巨大的民用航空发动机市场全部被国外产品垄断，即使国内研制的民用机型，也只能选用国外的发动机。其中， C919的发动机采用CFM国际的LEAP-1C发动机。

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【每日经济新闻|它的亮相将是行业新起点，元年到来前需做足功课——钱瞻研报】
大飞机工程的实施为我国大涵道比涡扇发动机的研制带来了历史机遇。
首先，大飞机工程将为国产大涵道比涡扇发动机带来基本的需求保障；其次，大飞机工程为国内航空发动机企业的国际合作创造了有利条件；最后，大飞机工程为国产大涵道比涡扇发动机的研制带来前所未有的关注和支持。
国务院在批准大飞机工程立项的同时就明确了开展国产大飞机发动机研制。 2009年，中航工业商用发动机公司成立（现已更名为“中国航发商用航空发动机有限责任公司”），作为大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位，重点推进长江发动机CJ-1000A项目。此外，为C929宽体客机配套的CJ-2000发动机以及为ARJ21配套的CJ-500发动机也都在持续推进中。

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原材料：金属国产化、复合材料开始进口替代C919使用的材料结构分别是铝合金70%、复合材料12%、钛合金9%、钢铁及其他9% 。