每日经济新闻|它的亮相将是行业新起点，元年到来前需做足功课——钱瞻研报( 三 )

由于中国民用客机研制才刚刚起步，设计师首先考虑的是解决有和无的问题，因此在复合材料使用上比较谨慎。中国第一款自主研制的喷气式客机ARJ21的复合材料占比仅约4%左右。而C919复合材料占比12%左右，在飞机轻量化解决方面主要依靠第三代铝锂合金的使用。根据C919机体结构件的使用主要原材料，涉及A股上市公司如下：

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机体结构件制造：国内制造商为主体早在上世纪80年代，作为中国进口波音和空客飞机的一种补偿贸易方式，中国航空工业开始转包生产国外航空巨头的民用飞机零部件及结构件生产。经过30多年的发展，中航工业的下属公司积累了丰富的民机机体结构件的生产经验。
与此同时，中国军用飞机制造技术的飞速发展，也为中国航空工业制造C919机体结构件打下了坚实的基础。与大飞机的其他子系统相比，中国已经能够独立自主生产C919的机体结构件。由于中航工业在飞机制造领域的丰富经验，中国商飞在选择C919机体结构件的供应商时，主要还是选择了中航工业旗下的各大飞机制造公司，西飞、洪都、成飞、沈飞、哈飞分别承担了机翼、前、中后机身、机头、后机身、主舱门的制造。

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另外， C919项目还承担了体制探索和带动中国产业升级的任务，中国商飞在传统的航空工业体系之外还选择了航天系统的航天海鹰和民营企业浙江西子作为C919项目的机体结构件供应商。
详细C919机体结构件供应商以及有相关概念的A股上市公司见下图：

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由于机载设备部分为合资公司居多，本文便不再单独介绍。
风险提示：
1、航空发动机、机载系统配套出现延误或者停止供应的风险；
2、C919项目研制进展缓慢，适航取证过程不如预期的风险；
3、宏观经济下行，民航市场需求减少的风险。
本期钱瞻研报的参考研报如下：
1、华金证券：LEAP发动机断供三种后续情景推演下， C919和航空发动机板块的投资逻辑和机会
2、中航证券：大飞机C919产业分析，大国重器，因大而生
3、民生证券：自主可控势在必行，看好航发+大飞机产业链
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