五矿地产|再携招商羊城扩储 五矿地产44亿夺下槎头站TOD项目( 三 )


而在内地 , 即便稍显滞后 , 但随着1990年代开始进行轨道交通沿线土地开发 , TOD模式也逐步生根 。 新鸿基便将这种经验带到内地 , 开发了如上海莘庄站体复合城天荟TODTOWN、广州天汇广场、上海陆家嘴国金中心等TOD项目 , 如今 , 其正在广州打造南沙庆盛枢纽项目 。
同时 , 内地有一批开发商也成为弄潮儿 , 纷纷加入TOD阵营 。 其中较为典型的属于万科、龙湖及近两年通过搭上广铁迅速开展业务的越秀 。
其中 , 早在2010年 , 万科就已经开始涉足“轨道+物业”领域 , 并在杭州先后打造了黄龙万科中心、杭行道、未来之光与中城汇MIDTOWN四个不同业态的复合TOD项目;2019年5月 , 杭州万科还成立了TOD研究所 。
主席郁亮在今年的万科股东会上便表示 , 未来万科在地产开发上有两个重点方向 , 分别为城市更新和TOD;总裁祝九胜在中期业绩会上表示 , TOD过往是加分题 , 今天已经变成一道必答题 。
据其透露 , 万科从2010年开始从单一的站点住宅项目 , 到今天各种形态、各种业态的TOD项目 , 累计获取49个TOD项目 , 涉及到建筑面积1803万方 , 累计总投入2400亿 。 每个项目维持在40-50亿的投资和建面 , 70%-80%是居住属性 , 还有20%左右自持 , 自持当中2/3是综合商业 。
今年以来 , 则是可以窥见越来越多的房企加入这个阵营 。
4月 , 龙湖、金地联合体以32.13亿竞得东莞茶山最大TOD项目 , 中交城投以52.65亿元夺下佛山南海桂城TOD地块;5月 , 招商蛇口58.87亿元摘下武汉硚口宗关TOD地块;6月 , 金茂拟投资50亿元发展武汉长江TOD综合体项目 , 龙湖、武汉地铁联合打造TOD及产城融合项目……
部分原因与国家政策扶持力度有关 。 有市场研究机构统计显示 , 截至今年9月 , 国内超过40座城市开通了轨道交通 , 其中过半数出台了TOD相关的规划政策 , 包括一线城市北京、上海、广州、深圳和二线城市中的南京、成都、合肥 。
更为深层的原因则是TOD模式所带来的红利 。
一方面是为房企带来直接的土地资源、建筑体量与销售规模 , 另一方面则是TOD项目具有与生俱来的区位和功能性优势 , 地铁上盖地块的交通配套优势 , 在经过区域空间的二次建设后 , 将实现土地溢价和物业增值 , 带来利较为理想经济效益与利润 。
然而 , 令其他门外的开发商犹豫的是 , 这也的确不是一个赚“快钱”的生意 。
“很多人误解了TOD , 并不是在一个地铁上面盖几栋楼就是TOD 。 ”有业内人士对观点地产新媒体表示 , TOD模式目前对于擅长做住宅开发的开发商而言仍是个“技术活” 。
其称 , TOD项目往往是复合型业态的叠加 , 对于开发商的业态开发能力、持续经营能力要求较高;且TOD项目体量大 , 须配套及引进大量商业、产业及公共服务业态 , 开发周期较长 , 投资额也庞大 。