【车谷“发明大王”！3年内发明申报20多项专利】#了不起的车谷# 车谷有这样一位“牛人” ， 3年内发明并申报20余项专利 ， 大家都亲切地喊他“发明大王” 。 今天 ， 让我们一起走进他的研发世界 。
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▲孙海明
佛吉亚复合材料（武汉）有限公司位于武汉经济技术开发区（汉南区） ， 孙海明是该公司的青年工程师 ， 日前被评为武汉市高端人才 ， 他所研发的成果在东风公司多届科技进步大赛上获奖 ， 并于2019年获得东风公司第五届青年自主创新科技奖优秀奖 。
如何在3年内发明并申报20余项专利?他说：“复合材料领域有着充足的前景 ， 仍有许多待探索的方向 。 而对于工程师而言 ， 最重要的就是从细节出发 ， 多关注、多积累 ， 掌握充足材料 ， 并将对这些材料的反思总结进行书面化梳理 ， 结合专业知识形成专利成果 。 ”
对于新能源汽车而言 ， “减重”尤为迫切 ， 而新型复合材料应用领域有着充足的行业前景 。 为此 ， 2018年—2019年 ， 孙海明团队将新型复合材料新能源电池壳轻量化作为主攻方向 ， 并取得了优秀成果 。
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“在电池壳制造领域 ， 复合材料的密度约为1.0-1.7g/cm3 ， 这种材料的密度比铝低30-50% ， 比钢低75-82% 。 运用后能使电池壳体重量减轻15% ， 并降低成本10% 。 ”当说起新型复合材料新能源电池壳项目时 ， 孙海明介绍道 。
“但是复合材料的机械性能如模量、拉伸强度等比金属材料低 。 电池壳行业标准是 ， 产品要达到IP67防水要求 ， 即在一定压力的程度下 ， 产品不会开裂漏水 ， 不然会对产品的质量安全造成影响 。 ”孙海明告诉采访人员 ， “很多时候这种产品开裂无法进行肉眼观测 ， 这给团队的工作造成了难题 。 ”
为此孙海明团队仔细收集分析了产品在生产、检验、装配、终端等4个阶段所产生的数据 ， 通过优化产品结构 ， 结合CAE强度分析结果 ， 不断改良测试 ， 从而达到金属电池壳体的机械性能要求 ， 以减轻整车重量 。 在研究开裂问题时 ， 孙海明受到启发 ， 还形成了如何预判易开裂区域的技术专利 。
节能减排一直是汽车行业的追求目标 ， 也是东风公司五化中的组成部分 。
2020年 ， 孙海明团队将研发方向锁定在塑料尾门 。 “使用塑料尾门代替钢尾门可以减重约20% ， 模具成本也会减少 ， 这些很好的契合了国家和公司的主题 。 ”孙海明说 。
在开发过程中 ， 尾门骨架尺寸稳定性是行业的难题 ， 为此孙海明团队自主开发了定型工装以有效控制尺寸稳定性 ， 他们所设计改进的铰链工装在一定程度上能自动补偿偏差 。
“这些成果都申请了发明专利 。 这些成果的获得都离不开团队的合作 ， 我们的尺寸测量人员记录了几万个尾门的关键点尺寸 ， 为我们分析和改进提供了基础 。 ”孙海明表示 。
接下来 ， 孙海明将和团队一起 ， 继续优化塑料尾门 。
“非常高兴能在一家和我所学专业一样的公司里工作 ， 在这里我能发挥自己的长处 ， 为公司发展作出贡献 。 同时我也希望自己能够借助这个平台 ， 为公司做更多的增值销售 。 ”孙海明说 。
（东风鸿泰公司）

稿源：(未知)

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