按关键词阅读:
从智能环卫车辆产品线看,酷哇有18吨以上的浩克系列车辆,主要负责城市主干道的清洁、洒水和垃圾收转运任务;有总吨位在3吨左右的麒麟系列车辆,主要服务于一般的城市道路和辅道;还有1吨及以下的独角兽系列车辆,主要负责人行道。

文章插图
酷哇为什么要做Robo-Taxi?至于商业模式,酷哇现采用MaaS+SaaS的模式,提供基于无人化作业车队的租售及数据服务:向客户免费开放平台,从车辆及数据的月租上收费。具体车辆的租赁定价模式根据不同行业情况有所不同,如市政环卫项目按服务面积收费;物流按货物公斤数收费。
酷哇的商业化进展飞快,目前商业体量实现了每年3倍以上增速,自动驾驶市政类项目年化销售接近10亿,是自动驾驶企业中十分少见形成规模化销售的企业。
但与死磕环卫场景的自动驾驶企业不同,酷哇认为智慧环卫不是商业化的终点,而是破局点。
根据规划,酷哇还会将自动驾驶技术落地应用在出行领域。
一方面,虽然自动驾驶在环卫领域应用,国内有千亿规模的市场容量,但相比于Robo-Taxi领域,很快就能达到大规模商业化拐点。不仅如此,纵使市场天花板低,却也有众多传统环卫公司和新科技公司一齐竞争,赛况激烈。
另一方面,酷哇在将自动驾驶技术应用于市政环卫细分领域中拥有先发优势,随着数据和算法的不断积累和优化,也为其进入更加开放的道路场景奠定了基石。
今年9月,酷哇宣布完成了C轮2.5亿美元的融资,而此轮融资的用途之一,就是要进一步扩大酷哇Robo-Taxi测试车队的规模。
不论是酷哇在这两个场景的业务或相应的融资,都能提供一定的现金流,从而支撑酷哇对自动驾驶技术的持续研发。
10月,酷哇还宣布和奇瑞达成战略合作,计划将与奇瑞联手全面打造公开场景的L4级别规模商业化应用,并将联合开发新一代智能网联L4-L5级别自动驾驶车辆。

文章插图
其实在2019年,酷哇就已经与奇瑞在芜湖和上海建立了公开道路的自动驾驶测试项目,该项目以奇瑞新能源车型为基础,并搭载了酷哇的自动驾驶系统。
事实上,酷哇早在2016年10月就已开始落地Robo-Taxi测试,目前已在安徽芜湖、上海嘉定及徐汇、湖南长沙等地展开公开路测,累计安全测试公里数超过500万公里。
不过酷哇目前并不是将Robo-Taxi作为商业盈利的载体,而是将之作为提高酷哇自动驾驶技术成熟度的实验平台和手段,以加速自动驾驶技术在市政环卫和城市配送场景的落地。
如前所述,城市场景下,市政环卫、城市配送、Robo-Taxi都面临着类似的复杂环境,但由于Robo-Taxi的行驶半径更大,对算法和感知的容错度更低,因此也需要解决更多的长尾问题。
为了实现城市动态场景中自动驾驶技术的突破和完善,企业需要获得大量城市场景中的自动驾驶数据,利用数据进行自动驾驶算法、软件和平台的迭代升级,再通过规模化的车队验证算法。

文章插图
数据获取、技术迭代、算法验证,三个环节需周而复始且缺一不可。
何弢表示,Robo-Taxi乘用车能最直接、最高效地反映出其自动驾驶软件、算法的各种长尾问题,是检验其自动驾驶技术在城市场景中是否可成熟应用的代表性平台。
在他看来,不先验证自动驾驶技术的成熟度,而首先去考虑技术的商业化落地和应用,是本末倒置,也是相当危险的方式,所以从成立之初,酷哇的研发平台就是基于Robo-Taxi的。
终局:平台型技术?为了不断提高其技术的复用率,酷哇也就更注重对自动驾驶解决方案底层能力的构建,希望打造出能够同时支撑环卫、城市配送及Robo-Taxi测试型营运的平台型技术。

文章插图
何弢认为,要想推动自动驾驶技术更广范的落地,既需要具备各自垂直场景的业务型技术,也需要具备各场景下都能普遍适用的通用型技术,即城市场景下的自动驾驶软硬件解决方案。
目前,在硬件方面,酷哇联合中联环境、盈峰环境、北汽、奇瑞等行业头部企业,已开发出3吨-18吨级别的新能源线控底盘和车规级自动驾驶控制器等;软件方面,酷哇则自研了AutoPilot无人驾驶系统、城市大管家云脑系统、厘米级高精定位技术等。
而此类平台型技术的核心,在于企业对自动驾驶数据的获取和加工,这决定着自动驾驶算法的可用度,也影响着自动驾驶车辆在城市场景中的落地。 
稿源:(雷锋网)
【傻大方】网址:/c/111YA6352021.html
标题:t环卫、物流、乘用车组局 Robo-City,这家创企要做城市道路自动驾驶平台型技术( 二 )