在消费互联网红利尚未殆尽之前，很多企业习惯性“让子弹飞一会”，一旦生意成熟，及时跟进即可，但造车这件事没有经历过锻造似乎是风险颇高的。
在谈擎说AI看来，没有经历过危机的企业比起从战场上爬出来的企业而言就像一个巨婴，护城河也是千疮百孔，这也是许多靠资本或者其它一家独大的领域总是战火不断（譬如网约车）。这就是说，每一次熬过危机往往会帮助蔚来们加深竞争壁垒。许多新能源汽车品牌在危机中得到的东西，其实是OPPO这样尚未深入进去的的“野蛮人”所不具备的。
说到新势力们，突然想到另一个重要的问题，那就是资金。
据天眼查信息，曾经风光一时的拜腾汽车共计融资已经超10亿美元，但在工厂建成后，资金链问题仍然是没有彻底解决，最终倒闭破产。造车就像是一个“销金窟”，如何小鹏曾言，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

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36氪曾报道，IoT业务在OPPO内部一直处于亏损状态，去年亏损达到数亿元，当前的OPPO主营业务面临存量博弈的境地，倘若入局造车，一个新的“无底洞”或许是个不小的挑战。
王煜全老师说过：很多科技企业不是死在研发的路上，而是死在研发完成后，不能量产的前夜。
造车这门学问，“入学”容易，“跳级”很难，而“毕业”则更难。
总而言之，即便OPPO不像外界猜测的一般，通过造车给上市讲故事，可想要做好仍旧是件很难的事。
都说量产未至、烧钱不止、资本焦虑的2019年是新能源汽车黎明前的黑暗，但对于OPPO而言，如果正式造车，入局将遇到的会是刚刚开始的慢慢黑夜。至于能否迎来黎明的那缕曙光，我们只能把答案交给时间。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：OPPO|OPPO投资云快充，“造车梦”再进一步？( 三 )